Porto di Porto Torres

Porto Torres
Stato	Italia
Regione	Sardegna
Provincia	Sassari
Comune	Porto Torres
Mare	Golfo dell'Asinara
Infrastrutture collegate	Ferrovia Ozieri Chilivani-Porto Torres Marittima; Strada statale 131 Carlo Felice
Tipo	Multifunzionale
Gestori	Autorità portuale del Nord Sardegna
Passeggeri	1.279.000 (2018)
Traffico merci	3.714.000 tonnellate (2018)
Tipo fondali	fango
Profondità fondali	da 1 fino a 3,8 m
Lunghezza max imbarcazioni	35 m
Posti barca totali	660
Fari e fanali	1437 (E 1138) - Faro a lampi lunghi bianchi, grp. 2, periodo 10 sec., portata 16 M, ad ovest dell’abitato; 1454 (E 1139) - (Racon-Riflettore Radar) fanale a lampi lunghi verdi, periodo 6 sec., portata 8 M, sulla testata del molo di ponente; 1456 (E 1140) - fanale a lampi lunghi rossi, periodo 6 sec., portata 8 M, sulla testata del molo di Levante; 1460 (E 1142) - fanale a luce fissa verde, 2 vert., portata 2 M, sulla testata del molo Teleferica, a dritta entrando nel porto interno; 1461 (E 1144.2) - fanale a luce fissa verde, portata 3 M, a dritta entrando nella darsena; 1462 (E 1144) - fanale a luce fissa rossa, portata 3 M, a sinistra entrando nella darsena; fanale a luce fissa rossa e verde, verticali, portata 3 M sulla testata del pontile galleggiante nella darsena interna.
Rifornimento carburante	Sì
Assistenza	riparazione motori, riparazioni elettriche
Coordinate	40°50′34.2″N 8°23′49.08″E
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Il porto di Porto Torres (in sigla PTO^[3]) è il secondo porto della Sardegna per traffico passeggeri.^[4] Il porto di Porto Torres è classificato II° categoria – I° classe^[5].

Storia

Nonostante la fondazione della città di Porto Torres sia da attribuire ai Romani^[6]^[7], i primi a sfruttare l'area per attività portuali furono i Fenici. Nonostante la costa sia priva di insenature naturali potenzialmente utili alla creazione e lo sviluppo di un bacino portuale, l'area del porto di Porto Torres si colloca nella zona più protetta del Golfo dell'Asinara, oltre al fatto che la stessa isola dell'Asinara protegge la zona dai venti di Ponente e dal Maestrale. Ai tempi Romani della Colonia Iulia il porto risultava essere un semplice approdo per le imbarcazioni che trasportavano grano e olio fino alla foce del Tevere con destinazione Roma.

«Porto Torres è un piccolo porto a due moli, difeso da una solida torre ottagonale […] Può accogliere poche piccole navi, mentre quelle più grandi sono obbligate a rimanere alla fonda a quasi un miglio, dove, peraltro l’ancoraggio è abbastanza buono […]»

Durante il periodo sabaudo (1720-1860) i traffici tra Porto Torres e i maggiori porti della Liguria e della Toscana aumentarono considerevolmente,e fu proprio in questo periodo che si diede inizio a una lunga serie di lavori atti alla modernizzazione e ampliamento del porto che diedero le basi all'area portuale attuale. Tali lavori, che partirono dal 1840, si conclusero ufficialmente solo nel 1930.^[6] Tuttavia dal secondo dopoguerra in poi oltre alla creazione della zona industriale e il suo relativo porto (un bacino portuale di considerevoli dimensioni e totalmente indipendente dal punto di vista strutturale dal porto principale) furono effettuati ulteriori lavori di modifica e adeguamento anche al porto cittadino (il cosiddetto "porto commerciale / turistico"); lavori che terminarono solo nei primi anni del duemila.

Il porto oggi

«Un grande porto nato a dispetto della natura»

Il porto commerciale

Il molo commerciale è la parte antica del porto, facilmente raggiungibile sia dal nuovo che dal vecchio tracciato della strada statale 131 Carlo Felice.

Banchina del molo antico

La parte più vecchia del porto è chiamata molo antico. Questa porzione risale all'epoca romana e, successivamente, venne utilizzato come scalo durante il Regno di Sardegna. In seguito fu attrezzato per l'imbarco di minerali ferrosi che, per mezzo di una teleferica, venivano trasportati fino al molo antico dalle torri poste sul fiume. Per questo motivo la parte ovest del molo antico è chiamata banchina della teleferica. Su quest'ultima sorge il palazzo della sanità marittima e a breve anche il mercato ittico (in fase di realizzazione). Attualmente vi attracca il traghetto per l'isola dell'Asinara.

Banchina Antonio Segni

È la banchina che va a delimitare verso est il bacino del molo antico. Nell'ultimo decennio sulla banchina si sono effettuati lavori per l'adattamento della stessa alle nuove grandi navi. A lavori ultimati sarà la banchina destinata all'attracco delle navi da crociera.

Banchina dell'Alto Fondale

È la banchina che chiude il porto; alla sua estremità è posta la statua della Madonna. Qui attraccano le navi passeggeri delle compagnie di navigazione La Méridionale e Moby Lines e un'area per il bunkeraggio. La sua costruzione risale agli anni compresi tra il 1950 e il 1960.

Banchina di Ponente

È l'estremità massima del porto commerciale verso ovest e per questo è chiamata banchina di ponente. Attualmente sono in corso lavori di ampliamento che, terminati i quali, consentiranno l'ormeggio di tre navi di grosse dimensioni. Uno dei tre moli consentirà di attraccare navi di dimensioni superiori ai 300 metri di lunghezza.

Strutture del porto commerciale

Stazione marittima
Stazione ferroviaria
Capitaneria di porto, nei pressi del porto turistico
Stazione della Guardia di Finanza
Ufficio Sanità marittima, sulla banchina della teleferica
Lega navale italiana
Biglietterie per l'isola dell'Asinara
Biglietteria Moby Lines, sulla banchina dell'alto fondale
Diversi cantieri per la riparazione e il rimessaggio delle barche da diporto
Museo del mare
Punti di ristoro

Il porto turistico

Questa è la parte di porto dove ormeggiano i pescherecci della marineria locale e le barche da diporto. È dotato di vari servizi come acqua, elettricità e servizi igienici. Ha una capienza di circa 400 posti barca^[4], fino a 40 metri di lunghezza.

Il porto industriale

Il porto industriale è situato fuori dalla città, lungo la strada verso Stintino e Alghero. Attualmente nel porto industriale attraccano i traghetti provenienti dalla Spagna e dal Lazio (dai porti di Barcellona e Civitavecchia), per via dei lavori in corso nel porto commerciale. Il porto industriale è formato da diversi denti di attracco ed è diviso in due parti; una parte è accessibile a tutti mentre l'altra, per questioni di sicurezza, è accessibile solo al personale autorizzato.

La parte accessibile è quella utilizzata per l'attracco dei traghetti passeggeri diretti a Genova, Civitavecchia e Barcellona: questa parte è formata da un dente di attracco in cui possono ormeggiare tre o più navi per volta. In questa zona oltre allo sbarco passeggeri provenienti da Genova, Civitavecchia e Barcellona, si procede allo sbarco di merci, container, sabbie e minerali.
La parte non accessibile è quella parte del porto dove attraccano navi petroliere, gasiere, carboniere e per il trasporto di prodotti chimici utilizzati nella vicina area industriale e nel polo petrolchimico. È la parte più estesa del porto, formata da due denti di attracco e una diga foranea dotata di due grandi gru. Vi attraccano le navi da carico di grandi dimensioni; la banchina è lunga 800 metri.

Rotte

Compagnia	Collegamento	Frequenza	Note
Tirrenia	Genova	Giornaliera (invernale) Plurigiornaliera (estiva)	^[8]
Grandi Navi Veloci	Genova	Trisettimanale	^[8]
Corsica Ferries - Sardinia Ferries	Ajaccio, Porto Vecchio, Livorno e Tolone	Settimanale	^[8]
Grimaldi Lines	Civitavecchia	Pentasettimanale	^[8]
Grimaldi Lines	Barcellona	Pentasettimanale	^[8]
Compagnie méridionale de navigation	Marsiglia	Settimanale	^[8]
Compagnie méridionale de navigation	Propriano	Settimanale	^[8]
Delcomar	Asinara	Giornaliero (alta e media stagione) Trisettimanale (bassa stagione)	^[9]

Traffico passeggeri

Traffico commerciale
	2009	2019	2022
Gennaio	13.312	19.893	21.130
Febbraio	12.716	13.461	13.416
Marzo	14.329	17.074	19.897
Aprile	32.595	51.662	47.939
Maggio	42.461	55.328	60.506
Giugno	73.674	119.118	121.237
Luglio	102.776	219.464	241.981
Agosto	121.064	329.501	295.862
Settembre	42.110	151.483	171.863
Ottobre	23.130	46.714	74.302
Novembre	11.765	19.574
Dicembre	24.576	26.787
ANNO	514.508	1.070.059	1.068.133