SAAB 39 (JAS 39、JASの原音に忠実な日本語表記は「ヤース」)は、スウェーデン のサーブ 社を中心として開発された多用途戦闘機 。愛称のグリペン (スウェーデン語 : Gripen )はグリフォン (有翼獅子)の意味。メーカーでは『The smart fighter 』というキャッチコピーを用いている[2] 。
概要
機体のサイズからの分類は軽戦闘機、用途からの分類はマルチロール機 (多目的戦闘機)である機体で、スウェーデン語 のJ akt(戦闘 )、A ttack(攻撃 )、S paning(偵察 )の略称に始まるJAS 39の機種番号通り、制空戦闘 ・対地攻撃 ・偵察 などを過不足なくこなす。また、多目的機にありがちな機体の大型化・開発費上昇と相反して、スウェーデンの国防ニーズと予算の兼ね合いから航続距離 やステルス性 などの一部性能を妥協することにより、運用体系における高いコストパフォーマンス を実現している。
公式サイトではネットワーク中心の戦い 、多彩な作戦に対応する能力 、低いライフサイクルコスト をバランス良くまとめた機体であるとしている。
開発
スウェーデン独特の要求
雪に覆われた滑走路で運用されるグリペン(チェコ空軍機)
離陸するグリペン
冷戦 期のスウェーデンでは、ノルディックバランス に則った軍事的中立政策路線を採っており、国防には専守防衛 かつスウェーデン単独で防衛するという前提条件が課せられていた。
戦闘機には地理的に近接しているソ連軍 などの仮想敵 からの先制攻撃への高い抗堪性[3] が必要とされた。国内各地の山をえぐり貫いて作ったシェルター へ分散配備し、北ヨーロッパ のような寒冷地の冬期の作戦にも対応できるよう、最終的な要求としては、雪に覆われた長さ800 m、幅17 mの高速道路 の直線区間に離着陸できることが求められた[4] 。このため短距離で離着陸(STOL )できる能力と狭いシェルターや高速道路脇の臨時作業場などの充分な設備のない場所での整備 、そこから短時間で再出撃を実現する高い整備性が最重要とされた。一方で、同世代 を上回る格闘戦 能力、長大な航続距離 、当時すでに主流だったステルス性 の考慮などは予算の兼ね合いで妥協、ネットワーク中心の戦い への対応は後のアップデートにより実現させることになった。
開発に合わせ1980年代 前半から「基地90(en:Bas 90 )」と称する飛行場 の分散計画が推進され、一部の新規高速道路は代替滑走路 を前提として建設された。これらの道路は長さ800 m・幅17 mの直線区間を必ず有しており、直線区間には給油所 や駐機場 となるスペースが併せて整備された。この種の短距離滑走路は国際的活動に対応するため離着陸訓練にも利用されていたが、このような運用思想がかえってコストを押し上げる要因となってきたことから、2004年に高速道路の使用を廃止したが[5] 、2015年からは訓練を再開した[6] 。
経緯
グリペンはサーブ 37 ビゲン の後継として1980年 から開発を開始し、1981年 に機体 初期提案がまとまった。政府は翌1982年 に提案を承認し、試作機 5機と量産型30機の開発契約を締結した。
試作初号機は1988年 12月9日 に初飛行を行った。試作初号機は1989年 2月3日 の試験飛行中にフライ・バイ・ワイヤ を制御するプログラムの欠陥 によりパイロット誘導振動 (PIO) を起こして着陸に失敗し、大破した。その穴埋めとして、冷戦 終結直後の1992年 に初飛行したJAS 39A量産初号機を試験に使用することとなったため、さらに1993年 に初飛行した量産2号機が実質量産初号機となったが、この機体も試作初号機と同一原因により8月8日 に墜落した。制御プログラムの修正のために生産計画は大幅に遅れ、1995年 予定の最初の飛行隊の発足は1年遅れの1996年 となった。なお複座型のJAS 39Bは1996年 に初飛行を行った。
最新型は基本性能を向上させアビオニクス などを改良したマルチロール 戦闘機「グリペンE」として製品化され、スウェーデン空軍のほかにブラジル空軍 が発注しており、2016年 5月 にロールアウトした[7] 。
1980年 2月
JAS戦闘機の国内開発を決定
1982年 4月 - 6月
スウェーデン政府 がIG-JASと試作機5機+量産機30機の開発・生産契約を締結
1982年9月
JAS戦闘機の制式名称がJAS 39に決定
1982年12月
JAS39の愛称が公募でグリペンに決定
1983年 4月
スウェーデン議会が30機の量産契約を承認
1985年 2月
実物大モックアップ を公開
1987年 4月26日
試作初号機(39-1)ロールアウト
1988年 12月9日
試作初号機が初飛行、フライト時間51分間
1989年 2月3日
試作初号機が6回目の飛行試験中に墜落、機体を損失、飛行制御システムに問題がある事が判明
1990年 5月4日
試作2号機が初飛行
1991年 10月23日
試作5号機が初飛行
1992年 6月3日
スウェーデン政府が複座型14機を含む110機を正式に発注
1992年9月10日
JAS 39Aの量産初号機(39101)が初飛行
1993年 6月8日
量産2号機(39102)がスウェーデン空軍 に引き渡される
1993年
量産2号機が初飛行
1993年8月8日
量産2号機がストックホルムで公開展示飛行中に墜落、事故原因は飛行制御システムの問題と判明
1993年12月29日
新しい飛行制御システムのソフトウェアを導入し飛行再開
1994年 12月13日
スウェーデン空軍への引渡しが再開
1995年 6月11日
サーブ社とBAe 社(当時。現・BAEシステムズ )が輸出販売での提携で合意
1995年9月29日
B型(39800)がロールアウト
1996年
部隊運用開始
1996年4月29日
B型が初飛行
1997年 6月26日
スウェーデン政府が複座型14機を含む64機を正式に発注
1997年11月1日
スウェーデン空軍第7航空団所属機が作戦可能状態になる
1998年 3月
AIM-120 の発射試験が行われる
1998年11月
アイルランド海上空で空中給油 試験が行われる
1999年
王立テストパイロット学校(ETPS)がグリペンを使った評価実習を開始
2001年 9月
合弁企業グリペン・インターナショナル設立
2002年 4月29日
A型から改修されたC型(39-6号機)が初飛行
2002年8月14日
新規製造されたC型が初飛行
2002年9月6日
新規製造されたC型がスウェーデン空軍に引渡される
2004年 6月2日
D型が初飛行
2007年 10月3日
BAEシステムズ 社のHMDコブラを採用
2007年10月10日
グリペンNGのデモンストレーターグリペンDemoの製造が承認される
2007年10月17日
A/B型31機がC/D型にアップグレードされる
2008年2月15日
王立テストパイロット学校(ETPS)がグリペンの使用継続を決定
2008年 4月23日
グリペンDemoロールアウト
2008年5月27日
グリペンDemo初飛行
2009年 3月26日
サーブ社とSELEXガリレオ社がAESAレーダーの共同開発を開始
2010年 3月12日
グリペンDemoが117の試験プログラムをクリア
2010年4月1日
新型偵察 装置の開発を開始
2010年7月17-18日
グリペンDemoがロイヤルインターナショナル・エアタトゥーに参加
2010年7月19-23日
グリペンDemoがファーンボロ国際航空ショーに参加
2010年9月8日
ミーティア BVRAAMの採用を決定
2010年9月21日
グリペンDemoが新型450ガロン(1,703 L)増槽 を搭載して飛行
2010年10月10日
南アフリカ空軍 で初めて女性のグリペン・パイロットが誕生
2010年10月20日
ミーティアBVRAAMを初めて発射
2010年11月9日
南アフリカ空軍基地で世界初の女性グリペン・パイロットが単独飛行を実施
2010年12月1日
サーブ社が南アフリカ空軍用のタレスデジタル統合偵察ポッドの評価試験を実施
2011年 2月11日
エアロインディア2011に参加。この時開催されたグリペントップガンコンテストで優勝したインド バンガロール工学大学の学生が2月13日にグリペンに搭乗した
2011年2月22日
タイ王国空軍 (RTAF)が最初のグリペンC/D 6機を受領
2011年3月
タイ王国空軍(RTAF)のF-16 パイロット6名がグリペンの訓練の為にスウェーデンに到着
2011年3月15日
タイ王国空軍(RTAF)のグリペンDがタイ南部スラタニで初飛行
2011年4月1日
スウェーデン議会が任務を飛行禁止空域 のパトロールに限定しながらも初の実戦投入となるリビア への派遣を決定。海外紛争への戦闘機派遣は1961年 以来約半世紀ぶりとなる。
2011年4月2日
ロンネビ基地F17所属のJAS39C 3機が中継地ハンガリーのケチュメート基地に向け離陸
2011年4月3日
ロンネビ基地F17所属のJAS39C 5機が中継地イタリアのシチリア島シゴネラ基地に到着、作戦参加は全8機
2011年
シゴネラ基地に海軍規格のジェット燃料JP-5しかなかった為にJP-5をJET A1規格に変える機材と添加剤の到着まで運用を延期
2011年4月13日
JAS39C 2機がリビア上空で飛行禁止空域のパトロールを実施
2011年4月21日
スウェーデン空軍初の女性グリペン・パイロットが初めての単独飛行
2011年5月
チェコ空軍 のグリペンがNATOタイガーミートに参加
2011年5月24日
サーブとMoDが英国で艦載型グリペンNGの開発を発表
2011年7月8日
ロイヤルタイ空軍(RTAF)が正式にグリペンC/Dとサーブ340AEWで構成される航空団の運用を開始し7つの基地で式典が開催された
2011年9月
ブルガリア国際航空祭BIAF 2011年にグリペンが参加
2011年9月7日
ハンガリー空軍 のグリペンが6,000飛行時間を達成
2011年9月16-18日
スイス のシオンで開催されるブライトリングシオン航空ショーに参加
2011年9月20日
南アフリカ空軍が世界で初めてグリペンでコブラHMDを運用を開始
2011年9月
チェコ空軍パイロットがグリペン搭乗1,000飛行時間を達成。チェコ空軍のグリペン総飛行時間は12,600時間以上となった
2011年10月14日
スウェーデンの防衛・安全保障輸出庁(FXM)がクロアチア政府にグリペンC/Dの販売を含むプランを提出
2011年10月26日
リビアでの作戦に参加していたグリペンが任務を終えて帰還。650回の任務を行い、飛行時間は約2,000時間に及んだ
2011年11月30日
スイス政府が空軍の次期多目的戦闘機としてグリペンを選定
2011年12月31日
年次業績報告書によりチェコへの2011年12月までのリース契約金累積が256億チェコ・コルナ(CZK )になったと公表
2011年1月30日
ハンガリーがグリペンのリース契約を2026年まで延長
2011年2月14日
グリペンはスイス空軍の要件を満たしていないという風評に対し、スイスの国防大臣ウエリ・マウラー が記者会見を実施
2012年 3月
スウェーデン軍のC-130 からチェコ空軍のグリペンへの空中給油 訓練
2012年4月19日
タイ空軍のグリペンC/Dがチェンマイのウィング41航空ショーに参加
2012年5月
スイス連邦防衛品調達機関armasuisseのテストパイロットと飛行テストエンジニアがグリペンE/Fのテスト飛行の為にスウェーデンのリンシェーピングを訪問
2012年5月
ブラジル空軍F-X2計画へのグリペンNG提案に対しブラジルのAkaer社との協力を拡大
2012年5月8日
ブラジル空軍F-X2計画へのグリペンNG提案に対しブラジルのAeroeletronicaリミターダ(AEL)社との協力を拡大
2012年7月9日
王立テストパイロット学校(ETPS)がグリペンの使用継続を決定
2012年7月9日
グリペンNGのテスト機にSELEXガリレオ社のレイヴンES-05 AESAレーダーを搭載し試験を継続中
2012年7月10日
南アフリカの空軍基地ヘルマナスのグリペンパイロットのトレーニングセンターにサーブが投資
2012年8月
艦載型グリペンNGの設計研究を完了
2012年9月1日
スロバキア国際航空フェスト2012にグリペンを飛行、地上展示。コックピットシミュレータも展示
2012年9月8日
スイス空軍士官協会AVIAが次期主力戦闘機の評価と取得に関する説明会を開催。スウェーデン政府関係者とサーブなどのグリペン製造会社を招待
2012年10月5日
Axalpイベント参加の為にグリペンE/Fテスト機がスウェーデンのリンシェーピングからスイスまでノンストップで飛行
2012年10月12日
スイスで試験飛行中のグリペンE/Fテスト機がスイス国内のAxalpイベントで展示飛行
2012年12月13日
スイスの評価チームがスウェーデンのリンシェーピングでスイス連邦防衛品調達機関armasuisseとスイス空軍のパイロット、エンジニアによるグリペンFの飛行試験を実施
2013年 1月12日
タイ王国空軍ドンムアン基地オープンハウスでJAS39Cがデモフライトを実施
2013年3月
デンマーク空軍の次期主力戦闘機の候補機になる。他の候補はFA-18E/F、F-35、タイフーン
2013年3月
スイス全州議会(上院)がグリペンEの導入と資金調達を可決
2013年3月26-30日
マレーシアで行われた「LIMA2013」ランカウイ国際海事航空宇宙展にタイ空軍のJAS39Cが参加
2013年4月2日
E型の開発・生産へのスイス企業の参加を決定
2013年7月1日
6月にミーティアBVRAAAMの空中発射試験の成功を公表
2013年7月3日
サーブ社によるグリペンEの先行量産型初号機「39-8」前部胴体の組立を開始を発表
2013年7月6日、7日
英空軍ワディントン基地で行われた「ワディントン・インターナショナル・エアショー2013」でチェコ空軍のJAS39Cグリペンが飛行展示を実施
2013年8月27日
スイス国民議会国防委員会でグリペンEの調達が賛成多数で可決
2013年9月11日
スイス国家評議会(下院)がグリペンE/F型の調達を承認
2013年9月16日〜26日
合同演習「アークティック・チャレンジ」に参加。参加航空機はノルウェー空軍のF-16、スウェーデン空軍のJAS-39、フィンランド空軍のF/A-18、英空軍のタイフーン、米空軍のF-15C/E、KC-135、NATOのE-3など60機以上
2013年9月18日
スイス国家評議会(下院)がグリペンE/F型の購入資金のファンド設立を賛成多数で可決。全州議会(上院)がグリペンEの調達資金制限を撤廃する議案を賛成多数で可決
2013年12月18日
スウェーデン国防資材局(FMV)からの受注でグリペンE/F型のFCSにミーティアBVRAAM運用の為のシステム統合を決定
2013年12月18日
ブラジル政府が次期戦闘機にグリペンNGを選定。36機調達予定
2014年 2月11日
スイス国防省が国民にグリペンを購入する場合のみパトルイユ・スイス が継続出来るとグリペンE購入の必要性を訴求
2014年4月1日
NATO指揮下の米空軍戦闘機2機(48FW/493FS所属のF-15Cと思われる)とスウェーデン空軍のグリペン2機がバルト海で共同訓練を実施
2014年4月4日
グリペンにIRSTを搭載して複数の目標に対して探知、追跡、識別を完璧に行った試験飛行を実施
2014年4月29日
サーブ社が順調な製造をアピールするため、グリペンEの主翼接続フレームの画像を発表
2014年5月16日
スウェーデン政府とチェコ政府の間で14機のC/D型を2027年までチェコ空軍が運用するためのリース契約を締結
2014年5月18日
スイス国民投票において反対票53.4%で導入を否決
2014年7月7日
グリペンからのミーティアBVRAAMの発射実験を完了[9] [10] 。
2014年7月12日
サーブ社と王立テストパイロット学校(ETPS)が2015年から2018年においての協力協定に合意し署名した。
2014年10月16日
サーブ社がスウェーデン国防資材局(FMV)からグリペンEのサポートとメンテナンス機器を受注。
2014年10月27日
ブラジルがグリペンNG(単座28機、複座8機)、関連システムおよび機器の開発、生産の為の契約をサーブ社と結んだ。総額約393億SEK (約5895億円)。
2014年12月19日
サーブ社とブラジル防衛省は、空軍航空コマンド(COMAER)を介して、グリペンNGの請負業者の物流をサポートする契約(CLS)を締結した。
2015年 2月25日
AEL SISTEMAS社がブラジル向けグリペンNGの広域表示装置(WAD)、HUD提供メーカーに選ばれた。
2015年4月14日
サーブ社とエンブラエル社がブラジル空軍FX-2計画の共同管理の為のパートナーシップ契約を締結した。
2015年4月24日
サーブ社とブラジル防衛省は、空軍航空コマンド(COMAER)を介して、グリペンNGの兵器取得の為の契約を締結した。総発注額は約2.45億USドル(約303億円)。ブラジル空軍への配送は2019年から2024年の予定。
2016年 5月18日
スウェーデンのリンシェーピング空港内にあるサーブ社施設内でスウェーデン防衛大臣ピーター・フルトクビスト、スウェーデン空軍司令官マット・ヘルゲソン、ブラジル空軍司令官ニヴァル・ルイス・ロサット、サーブ社会長マーカス・ウォーレンバーグらが出席してE型完成披露除幕式が行われた。年末に初飛行を軍納入は2019年を予定している。
2016年7月8日
スウェーデン空軍のグリペンC/Dがミーティア(MS20)の運用を開始。通信機器を能力向上しリンク16データリンクが使用可能になりSDBが運用可能になった。整備、故障診断を簡素化し、長期任務に対応。ミーティアの運用はグリペンが初[11] [12] 。
2016年11月7日
スウェーデン国防資材局(FMV)がグリペンE用としてブラジルAEL SISTEMAS社に予定額1億1900万クローナ(SEK)でタルゴHMDを発注した。入荷予定は2022年 - 2026年 。
2016年11月23日
ブラジルのサンパウロ州のエンブラエル敷地内にGripen Design and Development Network(GDDN)がオープンした。この施設はブラジルでのグリペンNG技術開発の中心的な拠点となり、最終組立と飛行試験も行う。
2017年 4月4日
バイオ燃料100 %による飛行試験を行った。単発エンジンの戦闘機がバイオ燃料100 %による飛行を行ったのは世界で初めて。使用された機体はグリペンD。使われた試験燃料(CHCJ-5)は菜種油で出来ているもの。システムテスト、地上試験、飛行試験はリンシェーピングのサーブの飛行場で行われた。
2017年4月5日
サーブがグリペンNGの複座型がブラジルのGripen Design and Development Network(GDDN)で開発されている事を発表。グリペンの空力構造プラントSaab Aeronautica Montagens(SAM)がサンパウロ市に建設された。
2017年6月15日
グリペンEが初飛行に成功。操縦したのはサーブのテストパイロットのマーカス・ワンド。リンシェーピングのサーブの飛行場を10時32分に離陸し、そこからオスターゴトランド東部を約40分間飛行。その間に着陸脚の引き込みなどの試験を行った。
特徴
機体
グリペンはビゲン 同様のカナード とデルタ翼 の組み合わせであるクロースカップルドデルタ 形式としている。カナード全体が昇降舵 のように可動する全浮遊動式となっており、これは戦闘機タイプの機体では通常の水平尾翼でも主流となっている形式である。着陸時には最大前傾によりカナードを「直立」状態とすることで、エアブレーキ として機能する。
機体の構成素材はアルミ 59 %、CFRP 20 %、チタン 8 %、鋼 材 8 %、その他 5%となっている。CFRP(炭素繊維強化プラスチック)は主にカナード、主翼、尾翼に使用している。その他素材の主なものとしては、レーダーカバーのGFRP (ガラス繊維強化プラスチック)、尾翼先端のAFRP (アラミド繊維強化プラスチック)、キャノピー のアクリル樹脂 がある。バードストライク 対策としてキャノピーは厚さ9 mm、前方のウィンドシールド は厚さ26.5 mmを確保しており、重さ1kgの鳥が相対時速1,000 kmで衝突する衝撃に耐えられる。キャノピーは左側にヒンジ を有する横開き式が採用された。
操縦系統は3重のデジタル・フライ・バイ・ワイヤ とアナログの1系統の計4系統。操縦データは32bit マイクロプロセッサ 68040 が処理し、テキサス・インスツルメンツ のDSP TMS320C30が入出力とバックアップを行う[13] 。
運動性 を高めるためにピッチ 方向の静安定性をあえて弱めた空力設計の機体を、飛行制御装置 (FCS) により制御して安定飛行を可能とするCCV となっている。FCSの操縦への介入度合いは荷重制限(G)と運動制限(迎え角と横転 率)から6段階のパフォーマンスグループ(PG)に分かれている。A(荷重制限無し、運動制限無し。軽戦闘)。B(荷重制限無し、運動制限緩和。重戦闘)。C(荷重制限無し、運動制限有り。軽攻撃)。D(荷重制限有り、運動制限有り。通常)。E(荷重制限やや強い、運動制限有り。重攻撃)。F(荷重制限最大、運動制限最大。戦闘損傷など)。飛行中に任務と荷重の変化に応じてパフォーマンスグループを自動的に切り替えて常に安全で最高の性能を発揮出来るようにしている。一方でFCSによる制御を前提とした機体であるため、試作機においてソフトウエアのバグ による複数回の事故を起こしている。
前任機のビゲン同様、有事には高速道路の直線部分を滑走路として使用する前提として設計された。逆噴射装置 を持つビゲンに対し、それを持たない本機は、短距離離着陸能力では多少とも劣っている。しかしながらビゲンは山中の低いシェルターに収めるため垂直尾翼を左に倒す機構も採用するなど運用手法に最適化した設計により重量が増加してしまい、その対策として降着装置 の前部を並列2輪、後部を直列2輪とするなど構造を強化したことでビゲンの最大離陸重量は20,450 kgに達した。これにより滑走路として使用するには高速道路に補強が必要となり、実際にビゲンを運用できる区間は全国に44ヶ所ある特別に強化された部分に限られていた。これを教訓にグリペンでは、A/B型で最大離陸重量12,500 kgと、満載の中型トラック と大差ない重量に抑えることで強化工事を不要とし、結果として滑走路として利用できる高速道路区間は増加した。また軽量化に伴い後部の降着装置は1輪(E/F型の陸上運用タイプでは前部も1輪に変更)となり、これも重量の軽減に貢献している。また、ビゲンの後部降着装置は2輪のタイヤを収める関係上、降着装置を翼下中央付近に設置しタイヤを翼の付け根に引き込む方式のため翼部の重量が増加し、ハードポイント を設置できないスペースが存在したが、1輪となった本機では胴体引き込み式(E/F型では翼の付け根)に変更したことで翼部の重量が減少し、翼下のスペースを有効に活用することが可能となった。
カナード(横)と空中給油プローブ
動物の目を描いたカナード(正面)
グリフォンを描いた垂直尾翼(初号機)
下面
操縦席に座った状態
複座型
コックピット
コックピット内艤装にはHOTAS概念 を採用している。操縦桿 は左右に7度ずつ、手前に9度、奥に13度可動し、一般的な操縦で使う「通常レベル」と精密な火器 操作を行う「低レベル」の2種類の感度に切り替えられる。また、内蔵するトルクモーターによりパイロットがシステム上出来ない操作を行うことのないように制限する。スロットル レバーには14の機能操作を集約しており、グリップ部のポインティング・スティック で多機能ディスプレイ (MFD)に表示されるカーソルを操作する。
ヒューズ 社とエリクソン 社共同開発の250×280 mm回折型HUD (D-HUD)、及び、A/B型では127×152 mmモノクロ・ブラウン管 のEP-17Mk.1/2、C/D型では158×211 mmカラー液晶ディスプレイ (LCD)のEP-17Mk.3/4を搭載する。HUD下のメインモード選択・機体状態表示装置のボタンを押すだけで戦闘 、攻撃 、偵察 の各任務に適した飛行モードを選択できる。
パイロットの加速度耐性を向上させる為に射出座席 は27度後ろに傾けて取り付けられ、搭載されたマーチンベイカー 社製Mk.10L Sタイプ(S10LS)射出座席はロケットモーターにより射出後0.19秒の間に18 - 20Gで加速。点火から0.25秒後にはキャノピー を破壊して外に飛び出し、2秒後には機体から約70 m離れる高度0、速度0からの脱出能力 を発揮する。複座のB/D型では前席射出時の燃焼炎や破片への対処のために前後席の間のキャノピー枠からエアバッグ を展張する。
コックピット
ヘルメット
D-HUD
HUDの表示
エンジン
A/B型およびC/D型のエンジン は、米海軍 機F/A-18 (レガシーホーネット)等が搭載するアメリカ製ゼネラル・エレクトリック F404-GE-400 ターボファンエンジン を、スウェーデン企業であるボルボ・エアロ (2012年から英国のGKN 傘下)が改良したRM12 を1基搭載している。機体とは3本のボルトで固定されている[14] 。
双発機向けのエンジンを単発で運用するために、吸気流量を約10 %、排気流量を約15%増大することで推力を1万6,000ポンドから1万8,000ポンドに増強した。また単発機の弱点となりやすい生残性を極限まで高めるために、制御システムは機械油圧式と電子式を併用して、冗長性 を50 %から90 %に向上した。整備性の向上のため、全13箇所中12箇所には機体に搭載したまま使用可能な内視鏡の覗き窓を追加し、個別交換可能な7つのモジュールでエンジン本体を構成している。また、内蔵する20個のセンサー で取得したデータを、飛行5回ごとに自動でダウンロードして整備や改良などに使用する。
C/D型から、米国国防総省が技術提供を許可しなかったためにボルボ社がGE社の協力のもとで自主開発した全自動デジタルエンジン制御(FADEC )を搭載した[15] 。また、フレームホルダーを空冷 式に換装して寿命を約3倍にしたり、エンジン排気 温度を下げてノズル からの赤外線 放射の抑制を図ったりしている。
E/F型からは、F404シリーズの発展型でF/A-18E/F (スーパーホーネット)が搭載するゼネラル・エレクトリック F414 を、同じくグリペン向けに改良したF414-GE-39Eエンジンを搭載する。この改修によりミリタリー推力の20 %増大を達成し、アフターバーナーに頼らないマッハ1.1での超音速巡航 が可能となった[16] 。
エンジンノズル(RM12)
エンジンノズル(RM12)
電子機器
当初からネットワーク中心の戦い が念頭に置かれていたが、コスト増を防ぐためにアップデートでの対応とした。このためアビオニクスの拡張性が高く、導入国は自国のニーズに合わせた製品を導入することが多い。
中央情報処理装置はエリクソン 社が汎用コンピューターを航空機 用にしたSDS-80 D80Eを搭載する。CPUはパスカルD80(駆動周波数266 MHz)3基、HDDは160 MB(320MBまで拡張可能)、メモリーは64MB、PROMは32MB、毎秒通信速度1MBのMIL-STD 1553B (英語版 ) データバス3基で接続している。C/D型からは中央情報処理装置をMACS D96に換装した。これはPowerPC プロセッサ(駆動周波数266MHz)を使い、データバスを5基に増加することで処理速度を約10倍に向上している。
プログラムは初期は「Ada 83」、2002年 以降は「Ada95」で記述されており、プログラムサイズはグリペンNGで300万行以上になっている。交信記録や飛行データの記録はA/B型でのHi8 アナログビデオレコーダーからC/D型で「DiRECT」デジタル記録方式によるマルチメディアカード に更新された。データは飛行中でもデータリンク によりTCP/IP 形式で地上に送信され、万が一墜落したとしても墜落直前まで地上で受信、記録出来る。マルチメディアカードは埃や水に対し耐性があるものの墜落時の衝撃には耐えられない。C/D型からユーロファイター タイフーン で採用しているヘルメット搭載表示器(HMD )「ストライカー」の発展型「コブラ」に対応している。「コブラ」は「ストライカー」より軽量化されており、両眼に視野40度の表示領域を映し、対地、対空兵装の照準や速度、高度など飛行諸元を表示する。ヘルメットの凹凸には頭部の位置を感知する為の磁気センサが内蔵されている。2007年より南アフリカ空軍で運用が開始され、同年スウェーデン空軍でも発注された。
ブラジル空軍はブラジルのAEL SISTEMAS(AEL)社のタルゴ HMDを採用し、スウェーデン防衛素材管理局(FMV)もE型用として同様に発注、2022〜2026年に配備運用される予定[17] 。
レーダー は、エリクソン社が開発したPS-05/A を搭載する。探知距離はスウェーデン空軍発表でF/A-18C/D搭載のAN/APG-65 よりは短いものの、ミラージュ2000 のRDY (英語版 ) より20%、F-16のAN/APG-68 より40%長い。空対空で8モード、空対地で7モードあり、空対空では毎秒60度の走査が可能となっている。C/D型からは信号処理装置をASIC社がパスカルで組んだD80からマーキュリーコンピューター社のPowerPCを使ったレース(RACE)に変更したMk.3となりデータの処理速度が向上、Mk.4は探知距離を約30%向上し合成開口(SAR)モードが追加された。また、フロントエンドのアクティブ・フェーズドアレイ・アンテナ (AESAアンテナ)への変更も志向された。まず2008年、タレス 社のRBE2-AA (ラファール 搭載のレーダー)のアンテナをPS-05に統合したモデルがグリペンDemoに搭載されたが性能に満足できず[18] 、またラファールとグリペンが輸出市場で競合していることから、これは量産に移行しなかった。その後、SELEXガリレオ・アヴィオニカ 社のブルーヴィクセン・レーダー のAESA試作機の成果を反映したPS-05 AESA(後にES-05「レイブン」と改称)が開発された[19] 。約1,000個の窒化ガリウム (GaN)送受信素子で構成され、同社が開発したCAPTOR-E(ユーロファイター タイフーン 搭載のレーダー)同様アンテナ部の間にあるスワッシュプレートが機械的に可動することで、上下左右約100度という非常に広い視野を有している[20]
E/F型からは、内装式のSELEXガリレオ・アヴィオニカ 社(フィンメッカーニカ・グループの企業。現在は社名をレオナルド S.p.A に変更したフィンメッカーニカによりスカイワード-Gが販売されている)のスカイワード-GIRST が搭載される。スカイワード-Gはユーロファイター タイフーン が装備するPIRATE(赤外線捜索追跡装置)やSELEX製の陸上および船舶用IRSTを参考に開発されたもので機首のコックピット前方にやや右側にオフセットされる形で装備される。左右に160 °上下に 60 °の視野をもっており、200目標の追跡が可能である[21] [22] 。スカイワード-Gは2014年3月31日、グリペンEデモンストレーターに載され試験が実施された[23] [24] 。
電子戦 装備はエリクソン・サーブ社製EWS-39で4基のWing Tip Unit (WTU) と1基の電子戦管制装置(EWC)で構成される[25] 。Wing Tip Unitはレーダー警報受信機 (RWR)を含む。レーダー警報受信機 は初期の広域帯受信型のAR830から、1999年 以降より広い帯域に素早く対応出来る狭域帯受信アンテナ を追加したBOW-21に変更された。BOW-21は対象周波数帯域2〜20GHzのデジタルRWRで、リアルタイムでレーダパルス列分離を行いデータベースから発信源を特定する機能を持つ。RWRコンピューターは民生用パーツを使い、またリアルタイムオペレーティングシステム も民生にも使用されるVxWorks を使っている。また、WTUはECM機能も持っている。EWCUはECM機能を持たないがデータバスを介してチャフ /フレア の射出を制御する。オプションでデジタル周波数記憶機能、妨害波発振器、反復妨害波発振器、出力ステージモジュールを追加出来る。
EWCUの制御する対抗手段としては、BOL(マルチミサイルランチャー(MML)後端に内蔵しチャフ/フレアを160発搭載)。BOP/B(BOY402。主翼下面の外舷側パイロン後端に内蔵した直径55 mmのチューブ6本にチャフ/フレアを12 - 18発や曳航式デコイBO2Dを搭載)。BOP/C (BOY403。右舷胴体後部の主翼と繋がる張り出し部に3基、下面に1基内蔵しチャフ/フレアを各20〜40発収納)がある。
セルシウス・テック社製曳航式デコイBO2Dは重量は2 kg以下で約100 m伸縮するワイヤーにより超音速飛行時も曳航可能となっている。EWS39と双方向通信を行い射出後も発振モードを変更できる。BO2Dは1997年3月に開発を完了しており、E/F型からSELEX-ES製の新型デコイ (Brite Cloud expendable active decoy)を装備する。
ソフトウェアをアップデートすることで電子戦能力を維持し、ステルス性能の低さを補っている[26] 。
整備性
維持・運用経費の削減にも注力された結果、先代のビゲン と比較によると、空軍の整備拠点に搬送しての整備を1段階減らしている。平均故障間隔 (MTBF)約7.6時間、平均復旧時間 (MTTR)約2.5時間となり、48時間の作戦行動における稼働時間が約38時間と約54.5%運用効率が向上している。従来の第4世代戦闘機と比べると、平均故障間隔 (MTBF)で30 - 50 %優れ、飛行時間あたりの必要整備人員が半分から三分の一、作戦運用効率は25 - 30 %高くなっている[4] 。
整備機材一式はコンパクトに纏められ、整備機材、兵装、整備要員を近距離では大型トラック 3台、遠距離ではC-130 輸送機 に搭載可能となっている[4] 。
空対空装備は10分以内、空対地装備は20分以内でエンジン稼動状態のままでの再装備と給油が可能となっている。エンジン交換は設備が整っていれば取り外しに30分、取り付けに30分で終了する[14] 。また小型のホイスト と台車があれば3人程度で作業が可能である[4] 。
搭載された自己診断装置『Health and Usage Monitoring Systems (HUMS)』を用いることで、検査の省力化が図られている[4] 。
1機の整備要員は正規の技術士官または整備兵1名をリーダーに召集兵5名からなる小チームにより、エンジンの完全なオーバーホールや制御プログラムの書き換えなど専門性が非常に高い作業を除きほぼ全ての整備が可能。また臨時召集された者でも機械整備の経験者ならば短時間で理解できる設計とするなど、緊急時の整備性に重点が置かれている[4] 。ユーザー側で出来ない整備はエンジンオイルの成分検査、射出座席のパラシュートの梱包などごく僅かである[14] 。
再出撃までの時間を短くすることが設計段階から考慮されており、同世代機が2~3時間ほどかかるところを10~20分程で終了するため整備員に負担がかからず結果として少ない数での運用が可能となっている[6] 。
各型
JAS 39A
単座型。スウェーデン空軍 名称はAdam。
バウロス1、バウロス2/バッチ1。バウロス2/バッチ2の3種類ある。サーブ社内名称ではバウロス1はMk.1グリペン、バウロス2/バッチ1とバウロス2/バッチ2はMk.2グリペンと呼称されている。
JAS 39B
複座型。機銃 なし。スウェーデン空軍名称はBertil。
胴体が65.5 cm延長されている。後部座席の設置のために胴体の2番燃料タンクを外し燃料容量が3,000 Lから2,850 Lと約5 %減っている。前脚と主脚 のホイールベース も70 cm延長され、5.9 mになった。
JAS 39C
単座型。A型の電子装置を改良したもの。
スウェーデン空軍名称はCaesar。バウロス2/バッチ3、バウロス3の2種類ある。サーブ社内名称ではバウロス2/バッチ3がMk.3グリペン、バウロス3がMk.4グリペンと呼称されている。
2002年 2月にスウェーデン は中立政策を放棄し、軍もテロ 対策及びヨーロッパ での戦争に対して積極的な役割を果たすという新ドクトリンを打ち出している。これに伴い、国外運用およびNATO軍 との連携を考慮、プローブアンドドローグ方式 の空中給油 装置を追加装備している。
空中給油 装置は左舷空気取り入れ口のカナード 翼取り付け基部にあり、英国フライトリフュエリング社製の望遠鏡式に伸びるブームによる引き込み式となっている。
GPS 端末の装備も行われた。
バウロス2/バッチ3では機体構造が変更されている。APU はハミルトン・サンドストランド社製のT-62T-46LC-1に変更している。
データバス を5本に拡張し、コックピット 表示装置がアクティブマトリクス式 のカラー液晶 EP-17 Mk.3に変更され、計器表示が英語に変更され、暗視スコープ に対応し、機上酸素発生装置 を搭載し、パイロン にチャフ /フレア 射出器を装備し、コミュニケーション&データリンク39(CDL 39)を装備し、ローデ&シュヴァルツ シリーズ600 UHF/VHF無線機 を搭載し、NATO互換の敵味方識別装置 (IFF)に変更し、多気候に対応した。
バウロス3ではコックピット表示装置をEP-17Mk.4、飛行記録装置をMMC にMPEG-2 で動画記録するDiRECTに変更した。新機上航法装置(NINS)と新計器着陸装置(NILS)を搭載し、電子戦装置をEWS39に変更され、NATO互換パイロンに変更され、対応兵装が増加し、機内環境電子制御装置(GECU)が搭載され、降着装置が強化され、最大離陸重量 が1万4,000 kgに増加された。
降着装置は英国プレシジョン・ハイドロリックス社(APPH)製で前脚、主脚の両方にブレーキが付いている。今回は素材と部品分割が変えられブレーキが強化されている。
MS20改修では、ミーティア、GBU-39小口径爆弾(SDB)、SPK39モジュラー偵察ポッドの運用能力が付加され、CBRN防護 システムと地上衝突回避装置(GCAS)が追加されている[27] 。
JAS 39D
複座型。C型同等の改良を、B型に施したもの。
スウェーデン空軍名称はDavid。A型とB型の違いと同様に、D型もC型と比べて全長が65.5 cm長く、空虚重量が約300 kg増加している。
グリペンDemo
グリペンNGの先行試験機。複座型をベースに2008年 4月23日 にロールアウト[28] 、同5月27日 に初飛行した[29] 。エンジン がRM12 からF414G (アフターバーナー推力22,000 lbf(98 kN))になり、空対空形態でM1.2の超音速巡航 を達成した[30] 。レーダー をPS-05/AからSELEXガリレオ・アヴィオニカ のES-05レイブンAESA にレーダー換装。エリクソン 社製機上多機能自衛アビオニクス(MIDAS)がレーダーと組み合わされている。さらに主脚を再設計し、格納位置を胴体部分から主翼付け根部分に移動させる事でエアフレームを流用したまま燃料搭載量が40%(2,400 lbs (1,000 kg))増加し空対空形態での戦闘行動半径が1,300 km(30分間の戦闘を含む)になった。ノーズギアも2輪から大型単輪に変わり、滑走路に設置する非常用停止ケーブルが使えるようになった。また、主脚の格納方式の変更に伴い、胴体下のハードポイント 数が胴体中央1個から胴体左右2個に増加し兵装搭載量が13 %増加。最大離陸重量 が18 %増加して16,500 kgになった。主翼 – 胴体フレームは主翼途中の内側パイロンまで延長され、そこで外翼と繋がるようになった。胴体の膨らみも僅かに変更され燃料タンク容量を少し増やしている。これらの機体再設計で搭載荷重が増えたにもかかわらず、空虚重量 を減らすことに成功した。
JAS 39E/F(グリペンNG)
グリペンDemoの改修を基にさらなる改修を施した発展型。機体性能を落とさず軽量化を果たしたグリペンDemoの成果を踏まえ、当初のコンセプトからは離れて機体を大型化した(従来の複座型クラスの機体を単座型として運用)。これにより最大離陸重量は16,000 kg超と、ほぼ初期型F-16 相当の規模にまで拡張されている[31] 。C/D型からの最大の変更点はF404の後継にあたるF414-GE-39E (F/A-18E/F に採用されているF414系でDemoに搭載したF414Gの改良型[32] )へのエンジン換装で、アフターバーナー不使用の超音速巡航(スーパークルーズ)能力を獲得、SELEXガリレオ・アヴィオニカ のAESAレーダー ES-05レイブンの搭載、スカイワード-GIRST など装備している。コンピュータ やアビオニクス はHMD コブラの採用、大型液晶ディスプレイを採用したグラスコックピットによるセンサーフュージョン 機能、衛星通信 能力・改良型データリンク 、デュアルデータリンク、ビデオリンク、改良型電子戦 機器、次世代型データ処理、高度なデータ通信、ネットワークセントリック戦術機能などの導入があげられる。さらに2年ごとにソフトウェアをアップデートすることで能力を維持するとしている[26] 。
一般的にステルス化 には不利とされるエンテ型 戦闘機でありながら、改修によってC/D型に比べE/F型はレーダー反射断面積 (RCS)を大きく低減させている。既存機のE型への改修と新造機の導入が決定した[33] 。スウェーデン政府は2013年1月にE型60機の購入を決定、2018年から軍に引き渡される予定。E型初号機の初飛行は2015年に予定されている。本国のスウェーデン軍 は複座型のF型を採用を見送ったため、現時点でF型の採用はブラジル軍 のみとなっている。2016年5月18日、E型のロールアウト式典が行われた。
2023年10月6日、スウェーデン空軍向けのグリペンE量産初号機が国防資材局 (スウェーデン語版 ) (FMV)に納入された。FMVで試験飛行が行われた後、2025年にソーテネス (スウェーデン語版 ) のF7航空団に配備される計画である[34] 。
グリペンNGのモックアップ
グリペンNGのコックピット
計画のみ・開発中の派生型
シーグリペン(グリペン マリタイム)[35]
グリペンNGの艦載型。インド 向けに計画されたもので、選定された場合開発が行われる予定であった。インドでは選定はされなかったが、ブラジル のミラージュ2000 の後継機として選定されたことにより、ブラジル海軍 が運用する空母 「サン・パウロ 」に搭載しているAF-1 の後継として開発される可能性があった。計画はスウェーデンと英国が共同で行い、艦載機としての改造部分については英国のGKNエアロスペース 社と契約されている。しかし、2017年に「サン・パウロ」が退役してしまい、2019年時点でグリペン マリタイム(Gripen maritime) という名称で大まかなプランと運用中のCG画像が公開されている[36] 。
ベース機の特徴である多彩な武装とメンテナンスコストの低さを重視しつつ、離着艦に対応した着陸装置の強化(たとえばノーズギアがグリペンNGやE/F型で採用された単輪式からA/B/C/D型のダブルタイヤに戻されている)、アレスティング・フック の取り付け、カタパルト 射出用アタッチメントの取り付け、腐食対策が予定されている。
グリペン UCAV
D型をUCAV (無人戦闘攻撃機)化する計画。スウェーデン空軍で行なわれている[37] 。
グリペン EW
F型をベースにした電子戦機 。
グリペン アグレッサー
C型をベースにした仮想敵機 型。民間軍事会社 による空中戦訓練の支援での使用を想定したもので、兵装搭載能力は持たないがC型と同等のデータリンク/電子戦能力を備える[38] [39] 。
P306/P305
2008年6月26日に発表された発展型案。垂直尾翼 を双翼、胴体下面中央と両主翼付け根にウェポンベイを設置し、ステルス性 と超音速巡航能力 を向上しながらも、翼幅約12m、全長17-18mと大型化する。エンジンを双発にしたP306と単発のP305がある。
韓国 のKFX として提案された。
運用
運用国。青が現在の運用国、緑が発注中の国を表している
前任のビゲン の輸出がゼロだった結果を反省し、イギリス のBAEシステムズ と提携して輸出にも積極的である。
同世代機に比べ格闘戦・ステルス性能・航続距離は劣るものの、電子戦能力が高いため地対空ミサイル部隊の支援がある領空内ではSu-35 にも劣らないとしている[26] 。また機体価格はF-35A の約半分[40] 、多目的戦闘機 ながら小型軽量、整備性が良好で維持整備に関わるコストも低いという特徴を生かし、主にブラジルや南アフリカ共和国のような中進国・発展途上国や、開発国のスウェーデン自身も含めた経済規模の小さい先進国・準先進国、雪の影響を受けやすい東欧を中心に次期主力戦闘機候補として売り込みを行っている。ノルウェー では30年間使用し続けた全運用期間中のライフサイクルコスト はF-35Aのほうが30億ドルほど安くなると試算しており、運用形態によってはコストがかかることもある[40] 。しかしF-35は操縦系統が高度にデジタル化されているため、T-7 などの操作がよりF-35に近い練習機を新たに導入しなければ訓練不足となることが指摘されている[41] が、グリペンは複座型があるためこのような高価な練習専用機を導入せずに済むという利点がある。またF-35は開発終了後も技術的問題により維持コストが高騰すると指摘されているが、グリペンは運用コストが安定しており、予算の都合で倍近いイニシャルコストを負担できない国もあるため、スウェーデン政府の支援を受けリースの更新や中古機の再整備による価格の低減、導入国の産業界に利益をもたらすオフセット契約を設定するなど官民で連携した販売戦略を展開している。
E/F型は価格が従来型より上昇しているため、サーブは要望があればC/D型の新規製造や余剰機の譲渡・リースにも応じる方針を明らかにしている[38] 。
競合はF-16 、ミラージュ2000 、ラファール などローコストが売りの軽量戦闘機であるが、アップデートによる能力向上と柔軟な契約によりF/A-18E/F 、ユーロファイター タイフーン 、Su-27 、F-35など高価格な高性能機とも比較されている。
採用
空中給油中のスウェーデン空軍機
スウェーデン
開発国であるスウェーデン空軍 が最初に採用。主力戦闘機としてA/B型とC/D型が合計で201機納入されたが、冷戦後の軍縮により現在使用されているのはC型が72機、D型が23機である。28機はチェコとハンガリーへリース(後述)、12機はタイへ売却(後述)、32機が事故などの要因で廃棄、2機がスウェーデンとタイの博物館へ寄贈、他に24機の余剰機が保管されている。残った機体は2040年まで運用する予定[38] 。
フリューグシステーム 2020 では後継機として2020年までに新型ステルス機の開発か、C/D型をE/F型で更新するかを決定する。
南アフリカ共和国
南アフリカ空軍 が運用しているチーターC/D の代替の先進軽量戦闘機(ALFA)として、28機の購入を1998年11月18日に決定した。他の候補機はダッソー 社ミラージュ2000 、デネル社 とドイツ、ダイムラー・クライスラー・エアロスペース(DASA) 社(現エアバス・グループ )共同開発のAT-2000 。C型19機、D型9機で109億ランド(19.2億ドル相当)で契約したが後に見直されC型が2機減った[15] 。2006年 9月よりD型の引渡しが開始され、2010年2月よりC型の引渡しが開始された。最初は高等練習機としての候補機だった。現地企業であるデネル社 がNATO互換パイロンと主脚収納部を含む中央胴体、グリンテック社が通信装置をサーブに納入している。
2023年10月18日時点で26機が配備されているが、タンディ・モディゼ (英語版 ) 国防大臣は経済低迷に伴う予算不足で、そのうち稼動状況にあるのは2機のみであることを発表した[42] 。
ハンガリー空軍機
ハンガリー
ハンガリー空軍 で運用しているMiG-29A/UB の代替として14機のリース を2001年9月10日に決定した。リース料金は10年間で1600億フォリント(5.6億ドル相当)だったがNATOとの共同作戦能力の追加により2400億フォリント(6.2億ドル相当)に増加した[15] 。2002年8月の大洪水により導入は一時棚上げされたが年間飛行時間を4000時間減の16800時間とする事で2003年2月3日に合意。スウェーデン空軍のA/B型をC/D型相当のEBSHu仕様に改修したC型12機、D型2機を2006年3月から2007年12月の間に配備した。現地企業であるダニュヴィアン社がテイルコーン140個をサーブに納入した。
チェコ空軍機
チェコ
チェコ空軍 向けに一度24機の購入を決めたものの(購入料金500億コルナ(13.5億ドル相当)を15年払い、150%のオフセット条項を含む[15] )、2002年にヨーロッパで発生した大洪水 により被害を受けた首都復興に予算が充てられ一旦取り消しとなった。評価は続けられ、その後の再考の結果、2004年6月14日にリースではあるが再び14機(C型12機、D型2機)の採用を決定(リース料金196.5億コルナ(7.5億ドル相当)[15] )。2005年5月から引き渡され2005年度中に同国空軍で運用中の全てのMiG-21MF/MFN/UM を代替、同年8月には全ての機体の納入が完了した。リース期限は2014年末に切れるため、スウェーデン政府はリースから買い取りへのオプションを提案していた。その後スウェーデン政府とチェコ政府がリース契約を再締結し、2027年まで12機のC/D型がチェコ空軍で運用する事になった事が2014年5月16日にプレスリリースされ公式サイトで公表された。
2015年12月22日には1.2億クローネで無誘導爆弾による対地攻撃時の精度を改善する改修を受けることを発表した[43] 。
整備員らは各機体に不具合にちなんだ名前を付けているという[14] 。
2022年7月20日、チェコ国防省は2027年にリースの契約期限を迎えるグリペンの代わりとして、F-35の導入を決めたと発表した[44] 。
タイ王国空軍機
タイ
タイ王国空軍 のF-5 の代替として、スウェーデンから12機(C型8機、D型4機)の購入を閣議決定している。第1ロットの6機は2011年 2月に配備された[45] 。価格は第1ロット6機が整備部品や訓練費用込みで190億バーツ (約610億円)、第2ロット6機が154億バーツ(約495億円)となっている[46] 。2011年2月22日、タイ南部スラートターニー 空軍基地に第1ロット6機が配備された[47] 。なおグリペンと共にサーブ 340 AEW&C を2機購入し、戦闘機だけではなくデータリンクも含めた防空システム一式と空対艦ミサイルRBS15Fも導入している。C型はB.kh.19、D型はB.Kh.20Kと呼称されている。
ETPS所属機
イギリス
機体の輸出ではないが、王立テストパイロット学校(ETPS) が、高速ジェット練習機 課程にてスウェーデン空軍 とともにシミュレータを用いた訓練を行い、さらにサーブにおいて複座型に搭乗しての教育を行っている[48] 。2009年までに90名以上の生徒がグリペンに搭乗した。
翼端にスモークポッドを装備したブラジル空軍機
ブラジル
ブラジル空軍 は、現有機の代替としてグリペンE/F型 36機(E型28機、F型8機)の購入を決定した。契約金額は約45億ドル[49] 。納入は2019年から2024年の契約で[50] 、それまでスウェーデン空軍の余剰機12機をリースする予定[51] 。サンベルナルド・ド・カンポ市に製造工場を建設し機体部品の約80%を現地で生産する[52] 。その為に2015年から2021年の間にブラジルのパートナー企業の専門家が2週間から2年の範囲でスウェーデン国内にて技術研修を受ける。広域表示装置(WAD)とヘッドアップディスプレイ(HUD)は2015年2月25日にAEL SISTEMAS社が製造する契約を結んだ[53] 。AEL SISTEMAS社はTargo HMDも製造している。2020年には製造工場で39Eのテールコーンと前部胴体の製造が始まり、エアブレーキや後部胴体、39Fの前部胴体などの製造を行う予定である[54]
検討中
インド
MiG-21の後継となるMMRCA に提案されていたが、ラファールが採用された。しかしそのラファールのライセンス生産が認められず調達数が削減されたため、MMRCA-2としてF-16(その後F-21と改称)と共に再び検討対象となっている。2017年9月にはアダニグループ (英語版 ) とグリペンNGのインド国内生産を含めた多角的な協力関係の構築で合意している[38] 。
ウクライナ
2022年ロシアのウクライナ侵攻 の発生後、ウクライナ はスウェーデンに対して機体の供与を求めてきた。2023年 6月1日 、スウェーデンの国防相は「現段階ではウクライナにグリペン機を提供しない」としつつもウクライナ人操縦士の訓練提供を検討する用意があるとの考えを示した[55] 。その後、他の支援国によるF-16の供与計画が進行したため、2024年5月にはグリペンの供与計画を中断する方針を明らかにした[56] 。
このほかにアルゼンチン [57] [58] 、エクアドル [59] 、ケニア [60] 、ベトナム [61] 、韓国 、カナダ [62]
などに提案されている。
不採用
アルゼンチン
アルゼンチン空軍 が運用していたミラージュIII の後継機として、ブラジル経由での購入を検討した。しかし、フォークランド紛争 以来対立関係にあるイギリス政府が部品の輸出を拒否したため、導入計画は中止された[63] 。
オーストリア
オーストリア空軍ではトゥンナン 、ドラケン とサーブの戦闘機を採用しており、練習機 もサーブ 105 を利用している。グリペンの導入を約束しスウェーデンから中古のドラケンを受領するなど良好な関係であったが、ドラケンの後継をタイフーンに変更した。サーブでは報復としてドラケンのメンテナンス費用を正規価格に変更したためオーストリア側は対抗策としてスイスからリース したF-5Eと入れ替える形でドラケンを退役させた。このような行為がビゲンの輸出不振に影響したとされる。
F-5Eはタイフーンに置き換えられたが2017年 には導入に関する不正疑惑が浮上している[64] 。
ノルウェー
F-16AM/BMの後継機として将来戦闘航空機計画を立案、2008年 1月に拘束情報要求を各メーカーに発出、応じたサーブ、ユーロファイター、ロッキード・マーティンが提案を行い、ロッキード・マーティンの提案したF-35Aが選定された。
チリ
ミラージュ50 とF-5E/Fの更新計画ではF-16C/D、ミラージュ2000、Su-27、F/A-18と競合したが、F-16C/Dが選定された[65] [66] [67] 。
ポーランド
従来から配備しているSu-17 やMiG-29 などが老朽化しているため、減数分の戦闘機としてF-16、ミラージュ2000、グリペンで比較選考を行い、2002年 にF-16C/Dの採用を決定。
ベルギー
F-16の後継候補として情報請求を求められていたが、ベルギー政府が求める輸出国政府の支援に現在のスウェーデンの外交方針では応じられないという理由で2017年6月に辞退した[38] 。
スイス
スイス空軍 が運用しているF-5E/F の代替として、E型を22機導入することを発表した[68] 。しかし2014年 5月18日 に行われた国民投票により導入のための国債 発行が否決された[69] 。
2019年、サーブでスウェーデン政府の支援を受けスイスの防衛産業が関わる新たな契約を提案していたが[70] 、最終的にE型は2025年から運用可能という条件を満たさないと判断され候補から除外された[71] 。サーブは評価試験に開発中のE型と共にJAS39Cを持ち込むことを提案したが、スイス空軍は認めず評価試験からの撤退を勧告。サーブもこれを受け入れて撤退した[72]
フィンランド
フィンランド空軍 が運用するドラケンとMiG-21の後継として一度検討されたが、当時のグリペンはAIM-120の運用能力を持たなかったため、F/A-18C/D が採用された[38] 。その後、F/A-18C/Dの後継機を選定する『HX Fighter Program』において、F-35、F/A-18E/F(EA-18G とセット)[73] 、ラファール、タイフーンと共に提案されていた[74] [75] 。2021年12月10日にF-35の採用を発表。
ブルガリア
ブルガリア空軍 が運用しているMiG-29/MiG-29UB の代替としてポルトガル空軍のF-16AM/BM、イタリア空軍のタイフーンなどの候補機の中からグリペンC/Dを選定した。当初はポルトガル空軍のF-16を採用する予定だったが2011年にサーブ社が中古F-16と同価格でグリペンC/Dを提供する事を提案していた。しかし計画はその後保留となり、最終的にF-16Vを採用。
仕様
機体名
JAS-39
形式
A型
B型
C型
D型
E型
F型
乗員
1名
2名
1名
2名
1名
2名
全長
14.1 m
14.76 m
14.1 m
14.76 m
15.2 m
15.9 m
全幅
8.4 m
8.6 m
ホイールベース
5.2 m
5.9 m
5.2 m
全高
4.5 m
翼面積
30.0 m2
空虚重量
6,622 kg(13,000 lbs)
7,000 kg
6,800 kg
7,100 kg
7,100 kg(15,800 lbs)
離陸重量
12,500 kg
14,000 kg(31,000 lbs)
16,500 kg(36,700 lbs)
燃料
(外部)
3,000 L
(3,500 L)
2,850 L(3,500 L)
3,000 L
(3,500 L)
4,360 L
(4,535 L)
兵装搭載量
5,300 kg
7,200 kg(15,900 lbs)
ハードポイント
8ヶ所
10ヶ所
対応重量
ステーション1(翼端左右各1箇所):110 kg ステーション2(翼下外側左右各1箇所):600 kg ステーション3(翼下内側左右各1箇所):1,300 kg ステーション4(右舷インテーク下):250 kg ステーション5(胴体下中央):1,100 kg
相違点 ステーション2:850 kg
ステーション6(胴体下2か所):950 kg×2
エンジン
BFM 社製RM12 (F404-GE ベース)×1基
F414-GE-39E ×1基
最高速度
マッハ 2.0(E型はマッハ 1.2で超音速巡航可能)
ミリタリー出力
54 kN(12,100 lbs)
64.0 kN(14,400 lbs)
A/B 出力
80.07 kN(18,100 lbs)
98 kN(22,000 lbs以上)
航続距離
約3,000 km(増槽 有り)
2,500 km(増槽無し) 4,070 km(増槽有り)
戦闘行動半径
800 km
1,300 km(30分間の戦闘を含む)
800 km
実用上昇限度
15,240 m
G-リミット
+9G、-3G
離陸滑走距離
7×400 m
着陸滑走距離
7×500 m(制動傘 無し)
基本装備
チェコ空軍機から降ろされたBK-27
RBS 15FとRb99
武装(グリペン・インターナショナル社が対応を謳っているものも含む)
固定武装:BK-27 27mm機関砲 ×1
視程内射程(WVR)空対空ミサイル
視程 外射程(BVR)空対空ミサイル
空対地 、空対艦ミサイル
AGM-65 マーベリック (Rb75):米国レイセオン 社製、1997年から対応しスウェーデン空軍がG型を使用し後にG2型に変更された。ハンガリー空軍もG型を導入。
ブリムストーン 空対地ミサイル:英国MBDA 製。グリペンでは3連装ランチャーを使用。
Spear対地ミサイル:英国MBDA 製。F-35のウェポンベイに複数搭載可能な小型巡航ミサイル。動力はターボジェット。折畳み主翼。飛行速度は高亜音速。全長:約2 m。射程:約100 km。マルチモードシーカと多目的弾頭、INS/GPSによる中間誘導に加え、データリンク による逐次アップデートも可能。グリペンでは4連装ランチャーを使用。
DWS 39 (スウェーデン語版 ) (BK90)滑空型スタンドオフディスペンサー :ドイツMBB 社(現EADS )製、スウェーデン空軍使用。最大射程約10 km。全長3.5 mの箱型の弾体にフィンを4枚装備。弾体両舷に12個ずつの穴がありそこに最大3個の子爆弾が収納されている。子爆弾は重量4.0 kgで対軟目標用のMJ1と重量18 kgで対装甲 用のMJ2があり、散布範囲は低空侵入の場合で幅250 m、長さ300 - 400 mに渡る。
タウラス 空対地巡航ミサイル:ドイツ トーラス・システムズ社製、P8300-15ターボファン・エンジンを搭載し、マッハ0.8 - 0.95の速度で地上30 - 40 mを飛行。射程は350 km以上。誘導方式はGPS、INS及びTRNの複合方式で高解像度の赤外線カメラも搭載し周囲の地形と地図データを照合させ誘導する事も可能。弾頭は500 kgのタンデム式で遅延信管装備。ステルス性がある。
AGM-154 JSOW 滑空誘導爆弾/空対地ミサイル:米国レイセオン 社製。
AGM-158 JASSM 空対地ステルス巡航ミサイル:米国ロッキード・マーティン 社製。INS・GPS+画像赤外線誘導。弾頭は約450 kg(1,000ポンド)のWDU-42/B。射程延長型のJASSM-ER(射程:約920 km)もある。全長:4.27 m。射程:約370 km以上。翼幅:3.05 m(展開時)。速度:M0.85。重量:1,020 kg。
RBS 15F 空対艦ミサイル×最大6:スウェーデン サーブ社製。1997年から対応し、スウェーデン空軍が使用。2001年からMk.2、2004年からMk.3も使用。
GBU-10(2,000ポンド)/12(500ポンド9/16(1,000ポンド) ペイブウェイII レーザー誘導爆弾:米国レイセオン 社、ロッキード・マーティン 社製、スウェーデン空軍がGBU-10/12を使用
GBU-49(500ポンド):GBU-12ペイブウェイIIにGPSキットを追加したもの。
GBU-22(500ポンド)/24(2,000ポンド) ペイブウェイIII レーザー誘導爆弾:米国レイセオン 社、ロッキード・マーティン 社製
JDAM GBU-31(2,000ポンド)/32(1,000ポンド)/38(500ポンド)INS+GPS誘導爆弾:米国ボーイング 製
GBU-39 SDB 滑空式INS+GPS誘導爆弾:米国ボーイング 社製。スウェーデン空軍は2016年から運用開始。この運用の為にリンク16にデータリンク出来るようになった。
GBU-53/B SDB II 滑空式INS+GPS誘導爆弾:マルチセンサーを搭載して精密誘導を可能にしている改良型。
リザードII/III:イスラエル エルビット・システムズ 社製。レーザー誘導爆弾改修キット。
スパイス (英語版 ) :イスラエル ラファエル・アドバンスド・ディフェンス・システムズ社製。電子光学誘導爆弾改修キット。GPS誘導を併用した赤外線画像誘導式。Mk.83(1,000ポンド)、Mk.84(2,000ポンド)、Mk.80低抵抗爆弾などに装着する。
照準 装置
偵察用装備
モジュラー偵察ポッドシステム「MRPS」(スウェーデン空軍名称:SPK39):サーブテック社、デンマーク・テルマ社など4社共同開発、2007年5月よりスウェーデン空軍が使用。赤外線ラインスキャンカメラ、フィルム 式光学カメラ「オメラSKA24」、デジタルカメラ 「CA270中高度光学センサー」、長距離斜め写真(LOROP)カメラ、共用データリンク、大容量記憶装置を搭載。コクピットとデータバスで繋がりMFDに映像表示可能。重量は730 kg。
ビコン18/72C:フランス ビンテン社 製、南アフリカ空軍が採用。軽量化の為に機能を限定している。赤外線/光学カメラ、データリンクを介したリアルタイム送信、MFDへの表示など戦術偵察ポッドとしての機能は十分。映像、動画データはS-VHS 形式で記録される。
デジタル統合偵察ポッドDJRP (英語版 ) :フランス タレスUK社 製、ユーロファイター タイフーン やBAe ハリアー II も採用。
その他
登場作品
脚注
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参考文献
関連項目
外部リンク