ブラバム・BT26
ブラバム・BT26A
![BT26、タスマンシリーズ仕様](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Brabham_BT26_Tasman_Donington.jpg/250px-Brabham_BT26_Tasman_Donington.jpg) |
カテゴリー |
F1 / タスマンシリーズ |
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コンストラクター |
モーターレーシング・ディベロップメント |
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デザイナー |
ロン・トーラナック |
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先代 |
ブラバム・BT24 |
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後継 |
ブラバム・BT33 |
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主要諸元[1] |
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シャシー |
セミ-モノコック |
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サスペンション(前) |
ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング オーバーダンパー, アンチロールバー |
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サスペンション(後) |
ダブルウィッシュボーン, ツインラジアスアーム, コイルスプリング オーバーダンパー, アンチロールバー |
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エンジン |
- BT26: レプコ 860
2,994 cc (182.7 cu in)
- BT26A: フォード-コスワースDFV
2,993 cc (182.6 cu in)
コスワース:2,995 cc (182.8 cu in) レプコ:2,995 cc (182.8 cu in) 90° V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き |
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トランスミッション |
ヒューランド DG 300 5速 MT, ZF ディファレンシャル |
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重量 |
520 kg |
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燃料 |
ガルフ BP |
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タイヤ |
グッドイヤー, ダンロップ |
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主要成績 |
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チーム |
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション モーターレーシング・ディベロップメント |
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ドライバー |
ジャック・ブラバム
ダン・ガーニー
ヨッヘン・リント |
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コンストラクターズタイトル |
8 |
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初戦 |
1968年スペイングランプリ |
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テンプレートを表示 |
レプコ・ブラバム・BT26 (Repco Brabham BT26) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。コスワースDFVに切り替えた後は2勝を挙げ、1969年シーズンのコンストラクターズランキング2位となった。
コンセプト
ロン・トーラナックによって設計されたBT26は、彼のスペースフレーム構造をもったF1カーの最終作であり、そのような構造を持った最後のF1カーの1台であった。燃料タンクに関するレギュレーションの変更で、スペースフレーム構造は禁止された。トーラナックはスペースフレームとアルミニウムパネルを組み合わせてセミモノコックを作り、スペースフレームチューブのサイズを小さくしてシャシーを軽量化することができた。
BT24とBT26のその他の主な違いは、より強力なレプコ・860シリーズエンジンであったが、信頼性も低くなった。1968年シーズンに何度もリタイアに苦しめられたヨッヘン・リントは翌年チーム・ロータスに移籍した。1969年、レプコエンジンはコスワースDFVに置き換えられた。この改良型はBT26Aと命名された。
レース戦績
1968年シーズンの完走はリントとブラバムのそれぞれ1つのみであった。1969年には改善が見られ、新加入のジャッキー・イクスは2勝を挙げランキング2位となった。ブラバム・フォードはフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズのピアス・カレッジの助けも得てコンストラクターズランキング2位となった。
ブラバムは1970年に新型のBT33に切り替えたことで、BT26Aはプライベーターに放出された。その中でピーター・デ・クラークが南アフリカGPで最高位を記録した。1971年、BT26Aの最後のレースとなった南アフリカGPでジャッキー・プレトリウスは22周目にエンジントラブルでリタイアした。
ノンタイトル戦ではブラバムが1969年BRDCインターナショナルトロフィーで優勝し、イクスは1969年オウルトン・パークインターナショナルゴールドカップで優勝した。デクラークとプレトリアスは1970年と1971年に南アフリカのノンタイトル戦で3勝を挙げた。
1970年にデレック・ベルはDFVの2.5リッターバージョンであるコスワースDFWを搭載したBT26Aを使用してタスマンシリーズに参戦した。最高位はニュージーランドGPでの2位だったが、エンジントラブルのためシリーズ後半のオーストラリアでのレースはキャンセルを余儀なくされた。
F1における全成績
(key) (斜体はファステストラップ)
1 各戦とも完走者上位6名に 9-6-4-3-2-1 ポイントが与えられたが、各チームの上位の車のみに与えられた。1968年は前半6戦の内ベスト5戦と後半6戦の内ベスト5戦、1969年と71年は前半6戦の内ベスト5戦と後半5戦の内ベスト4戦、1970年は前半7戦の内ベスト6戦と後半6戦の内ベスト5戦が有効ポイントとして計算された。
2 1968年はBT26の獲得ポイントは4ポイントのみであった。残りの6ポイントはBT20とBT24を使用して獲得された。
3 すべてのポイントはBT33を使用して1970年と1971年に獲得された。
参照
外部リンク
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創設者 | |
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主なチーム関係者 | |
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主なドライバー |
1960年代 | |
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1970年代 | |
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1980年代 | |
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1990年代 | |
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太字はブラバムにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。 |
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F1車両 (世界選手権) | |
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F1車両 (タスマンシリーズ) | |
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主なスポンサー | |
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F5000 | |
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F2 | |
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F3 | |
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インディカー | |
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フォーミュラ・アトランティック | |
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フォーミュラ・ジュニア | |
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ヒルクライム用シングルシーター | |
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その他のシングルシーター | |
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レーシングスポーツカー | |
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ツーリングカーレース用 | |
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サーキット走行専用車 | |
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