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A4D / A-4 スカイホーク
飛行するA-4E 151194号機米海軍 第164攻撃飛行隊所属、1967年 撮影)
A-4 スカイホーク （Douglas A-4 Skyhawk ）はダグラス 社が開発し、アメリカ海軍 などで運用された艦上攻撃機 。
愛称の「スカイホーク (Skyhawk)」は空の鷹の意。当初はA4D スカイホーク の名称であったが、アメリカ軍による1962年 の命名規則 変更の際、A-4に改称された。
1952年 6月、アメリカ海軍から小型攻撃機XA4D-1の発注を受けたダグラス社は、設計主務者をエド・ハイネマン として設計を進めた。ハイネマンは「軽量、小型、空力的洗練を追求すれば自ずと高性能が得られる」とのコンセプトに基づき、海軍側の見込んだ機体重量14tの半分に満たない6.7tという小型かつ軽量な機体に仕上げた。1952年10月には前量産型YA4D-1の発注も行われている。
1954年6月22日に初飛行。1955年 10月15日 には量産3号機が500km周回コースの速度記録を達成している。
A-4はデルタ翼 を持つが主翼を折り畳まずに航空母艦 のエレベーターに積載できる機体規模で、爆弾倉 を省略し外部兵装は翼下パイロンに搭載することとされた。
折り畳み機構や爆弾倉の廃止は、それぞれ主翼部や胴体部の軽量かつ頑丈な設計に貢献した。翼下パイロンに搭載物を外装するには搭載物の抗力 （空気抵抗）低減が欠かせないが、搭載するMk.80シリーズのAero 1Aと呼ばれる8:1の全長直径比を持つ低抗力の外形は、本機の主任設計者ハイネマンによる1946年における研究に基づくものである。
その他にも方向舵は1枚の薄板を両面から桁で補強する（A-4B以降）など、構造を簡潔にまとめて小型軽量ながら堅牢な機体に仕上がっており、このクラスの機体としては異例とも言える兵装搭載量を持ち、小型の空母や900～1,200m程度の野戦滑走路でも十分に作戦できる離着陸性能を有していた。
この完成度の高さと簡潔さを併せ持つ機体設計は、信頼性・経済性においても優秀なものであった。たった6本のボルトを外すだけでエンジンを取り出せるなど整備性にも優れ、安価であることから数多くの国で導入された。アメリカ軍で余剰化した機体が再生・改修の上で輸出された例も多い。
1979年2月27日、マクドネル・ダグラス社ロングビーチ工場で完成したA-4M。 1967年 にマクドネル・エアクラフト 社と合併し社名がマクドネル・ダグラス に変更されて以後もA-4の改良・生産は継続され、1979年 の製造終了までの25年間に、各型合計2,960機が製造された。
この間にベトナム戦争 に参加し、イスラエル に供与された機体は第四次中東戦争 に投入された。また、フォークランド紛争 ではアルゼンチン軍 の機体としてイギリス軍 を攻撃した。さらには1991年 の湾岸戦争 時にもクウェート空軍 のA-4KUがイラク空爆に参加した。
軽量で強靭な機体であったため「ハイネマンのホットロッド 」とあだ名され、操縦のしやすさから練習機 としても運用された。また、良好な運動性からアメリカ海軍戦闘機兵器学校 （通称トップガン）においては仮想敵機役となったり、アメリカ海軍のアクロバット飛行チームであるブルーエンジェルス で使用されたりした。
高い機動性により、空対空戦闘で敵戦闘機を撃墜した事例も存在する。ベトナム戦争 中の1967年5月1日、アメリカ海軍 の空母ボノム・リシャール から離陸した"VA-76 スピリッツ"攻撃飛行隊のセオドア・R・スワーツ少佐の操縦するA-4Cスカイホークが、北ベトナム軍所属のMiG-17 を対地攻撃用のズーニー・ロケット弾 で撃墜した。スワーツ少佐はこの功績によりシルバースター を授与された。
1970年5月12日には、イスラエル空軍 第109飛行隊 の飛行隊長であり、"ミスター・スカイホーク"のニックネームで呼ばれたエズラ・ドタン 大佐の操縦するA-4Hスカイホークが、2機のシリア軍所属のMiG-17 を、対地攻撃用のロケット弾およびDEFA 30mm機関砲 でそれぞれ撃墜した。
アメリカでは退役済みであり、高等練習機としてTA-4を長く使用してきたイスラエル空軍 とシンガポール空軍 でも、アレーニア・アエルマッキ M-346 に更新されて退役した。艦上機 としてはAF-1の名称で、ブラジル海軍 の空母「サンパウロ 」が2017年2月14日に退役するまで運用された。また、各国で退役した機体にはドラケン・インターナショナル などの民間軍事会社 に払い下げられて引き続き飛行しているものもある。
命名規則変更後の型式番号にA-4D はないが、これは変更前の番号であるA4D との混同を避けるためである。
海外向けについては後述するため割愛。
XA4D-1
試作機。無武装。1機製造。
YA4D-1
前量産型。20mm機関砲2門（装弾数各100発）搭載。19機製造。
A-4A
A-4A。機首右舷の空中受油プローブは未設置 最初の量産型。旧呼称A4D-1 。レーダー は無く昼間攻撃専用。ハードポイントは3箇所。146機製造。
A-4B。ハードポイントは胴体と左右主翼それぞれの下部に1か所ずつの、計3か所 A-4B
旧呼称A4D-2 。空力面改良、空中給油 用の受油プローブを機首右舷に追加。542機製造。
空母キティホーク に着艦するA-4C A-4C
旧呼称A4D-2N 。この型よりレーダーを装備し全天候能力を追加。カーチス・ライト 製J65-W-16C （離昇推力36.5 kN）エンジンを装備。638機製造。
A-4L
海軍予備役航空隊のための能力向上型。胴体上部にアビオニクスパックを装備し電子装備をA-4F並みに強化。A-4Cより100機改修。
空母「コーラル・シー 」艦上のA-4E。A-4C以前の機体と異なり、空気取入れ口と胴体の間にスプリッターベーン が開けられている A-4E
旧呼称A4D-5 。エンジンをJ65からP&W 製J52-P-6A （英語版 ） 境界層 を吸い込まないためのスプリッターベーン を設置した。ハードポイントを5箇所へ増設。電子装備強化のために機首が延長されている。後に、胴体上部にアビオニクスパックを増設し性能を向上させた。496機製造。
練習空母レキシントン 艦上のTA-4JA-4F
J52-P-8A（推力4.2t）エンジン搭載、後に100機がJ52-P-401（推力4.99t）に換装。この型以降、前輪のステアリング機構を追加。背面のアビオニクスパックを生産段階より装備。146機製造。ブルーエンジェルス で1973年から1986年まで使用された。
TA-4F
A-4Fの複座練習機型。241機製造。後に1機を除いて全機がTA-4Jへ改造された。
EA-4F
電子戦訓練機。4機がTA-4Fより改修。 TA-4J
複座練習機型。エンジンを推力低下型のJ52-P-6（推力3,854kg）に換装。ハードポイントを2箇所へ減らし、兵装搭載能力も簡略化。機関砲は1門に削減した機体と完全に廃止した機体が存在する。227機が新規に生産された他、後に多くのTA-4Fがこの型式に改修された。
A-4M。機首先端部にAN/ASB-19 ARBSを装備している。 OA-4M。TA-4F/Jと異なり、キャノピーと垂直尾翼の間の胴体上部にアビオニクスパックがある A-4M スカイホークII
アメリカ海兵隊向けの型式。エンジンをプラット&ホイットニーJ52-P-408Aターボジェットエンジン（推力5.08t）に換装し、兵装の搭載量を4.15tへ増加させている。APU やドラッグシュートも追加され、電子装備も強化されている。キャノピーもそれまでの型式よりも大型化されパイロットの視認性を向上。固定武装である20mm機関砲の装弾数を各門200発に増加した。機首先端部にAN/ASB-19 ARBS（Angle Rate Bombing System : 角速度 爆撃システム）を搭載したため外観は大幅に異なる。158機が製造された。
OA-4M
アメリカ海兵隊 の前線航空管制 官用。23機がTA-4Fより改修。
A4D-3
A-4B(A4D-2)を元にした能力向上型。命名規則が変更される以前の計画機であり正式名は不明だが、接頭記号で使用されていないアルファベットから取ってA-4Jと思われる。
A4D-4
A-4C(A4D-2N)を元に主翼などを改修したもの。仮に採用された場合、接頭記号で使用されていないA-4Lと思われる。
TA-4E
A-4Eの複座・練習機型。2機試作されたのみで量産はされていない。
A4D-6
A-4E(A4D-5)の主翼などを拡大した型式。A-4において使用されていないR型と呼ばれていた可能性がある。
A-4スカイホークの運用国。 現役
退役済み
アメリカ海兵隊のA-4CJATO に点火しての、短距離滑走離陸を行っている。 A-4は1956年9月から、海軍と海兵隊の実戦部隊への配備が開始された。
A-4は、ほぼ同時期に開発されたF-8 クルセイダー やF-4 ファントムII よりも小型軽量であり、1955年から就役が始まったフォレスタル級航空母艦 は勿論のこと、第二次世界大戦 期に建造されたエセックス級航空母艦 やミッドウェイ級航空母艦 でも容易に運用できた[ 注釈 1]
海軍では1967年からA-7 コルセア II への更新が進められ、1976年までには海軍の前線攻撃部隊から引き揚げられた。一方海兵隊ではA-7 コルセア IIへの更新は行われず、A-4の運用が継続された。このため1970年からは海兵隊独自の改良型であるA-4M の導入も行われ、1979年まで生産が行われたが、1980年代中ごろにはAV-8B ハリアーII に更新された。
複座型のTA-4F/JはTF-9J クーガー の後継艦上高等練習機として採用され、T-2 バックアイ での訓練課程を終えた海軍の操縦士の高等訓練に用いられたが、1994年からはT-45 ゴスホーク への更新が進められ訓練部隊からも退役した。
ブルーエンジェルス仕様のA-4F アメリカ海軍の曲技飛行隊 「ブルーエンジェルス 」においても、1974年にF-4JからA-4Fに使用機種が更新され、1986年にF/A-18 に更新されるまで使用されていた[ 1] [ 2] [ 注釈 2] [ 3]
この他、1969年3月3日に設立されたアメリカ海軍戦闘機兵器学校 （トップガン）にもF-5E/F タイガーII と共に配備され[ 4] MiG-17 、F-5はMiG-21 をそれぞれ模した仮想敵機として活動した。アグレッサー飛行隊用のA-4には、機体背面のアビオニクスパックや20mm機関砲を撤去するなどの「マングース」（Mongoose）改修が施された[ 3]
誘爆事故直後のフォレスタル ベトナム戦争におけるA-4の実戦投入は、1964年8月2日のトンキン湾事件 の報復として同年8月5日に実行されたピアス・アロー作戦 に、空母「タイコンデロガ 」の第5空母航空団 （VA-55/56）および「コンステレーション 」の第14空母航空団 （英語版 ） [ 5] エヴァレット・アルバレス Jr. （英語版 ） 中尉 は緊急脱出に成功したが北ベトナム軍の捕虜 となった[ 6]
この後、1965年2月7日より実施されたフレイミング・ダート作戦 や同年3月2日より実施されたローリング・サンダー作戦 において、ヤンキー・ステーション に遊弋する空母を拠点に、空軍機と共同で北爆 に参加するようになる。また、南シナ海とメコンデルタの間の海域に設置されたディキシー・ステーション （英語版 ） 近接航空支援 を主任務とした。
海兵隊航空団 も1965年からダナン 、チュライ （英語版 ） ビエンホア の基地に展開し、味方地上部隊に対する近接航空支援を行った[ 7]
1967年5月1日には、アメリカ海軍 の空母ボノム・リシャール から離陸した"VA-76 スピリッツ"攻撃飛行隊のセオドア・R・スワーツ少佐の操縦するA-4が北ベトナム軍所属のMig-17 をズーニー・ロケット弾 で撃墜した。スワーツ少佐はこの功績によりシルバースター を授与された。
1967年7月29日、フォレスタル の飛行甲板上でズーニー・ロケット弾 を搭載したF-4 ファントムII が電気配線のショート による誤射を起こし、射線上のA-4を直撃。航空燃料 による火災から航空爆弾 が次々に誘爆して134名の乗組員 が死亡、艦載機 21機（11機のA-4E、7機のF-4B 、3機のRA-5C ）が破損する大事故が起きた。直撃したA-4に搭乗していたのは、当時少佐 であったジョン・マケイン3世 であり、速やかに脱出したものの、直撃から僅か90秒後に機に搭載されていた爆弾 が暴発 、爆発の破片で負傷した。マケインはすぐA-4のパイロットとして復帰し、10月26日にハノイ市の火力発電所の攻撃に参加したが、S-75 によって撃墜され、5年間を捕虜として過ごした。
博物館に展示されている、A-4P アルゼンチン海軍のA-4Q アルゼンチンは、アメリカ国外最初のA-4 スカイホーク導入国である。
アルゼンチンは1965年に、アルゼンチン空軍 用にアメリカ軍中古のA-4B/A-4Cを合計75機購入した[ 8]
アルゼンチンに引き渡される機体は、オクラホマ州 タルサ にあるダグラス社の工場にて大規模な改修を受けた[ 9] A-4P の形式名が与えられたが、アルゼンチンではA-4Bの形式名で呼ばれた[ 10] A-4C の形式名を維持した[ 10]
第1バッチのA-4P 25機は1966年、第2バッチのA-4P 25機は1967年、第3バッチのA-4C 25機は1976年にそれぞれアルゼンチン空軍に引き渡された。A-4PにはC-201～C-250、A-4CにはC-301～C-325の空軍シリアル番号が与えられた[ 8] 第5航空旅団 （スペイン語版 ） 第5戦闘航空群 （スペイン語版 ） F-86F セイバー の後継として第4航空旅団 （スペイン語版 ） 第4戦闘航空群 （スペイン語版 ） [ 11]
1971年にはアルゼンチン海軍 も16機のA-4Bを発注した[ 8] [ 9] A-4Q の形式名が与えられたが、こちらもアルゼンチンではA-4B形式名で呼ばれた[ 10] アルゼンチン海軍航空隊 （スペイン語版 、英語版 ） スペイン語 : 3.ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ）に配備され、F9F パンサー/クーガー の後継として1969年にアルゼンチン海軍に就役したばかりの空母「ベインティシンコ・デ・マヨ 」の艦載機となった[ 12] [ 12]
発進準備を整えつつあるアルゼンチン空軍のA-4C。 1982年3月には、フォークランド諸島侵攻 を行う艦隊に随伴する空母「ベインティシンコ・デ・マヨ」に6機のA-4Qが着艦した[ 12] [ 13]
フォークランド紛争勃発に伴い、5月1日に空軍の第4戦闘航空群はプエルト・サン・フリアン （スペイン語版 ） リオ・ガジェゴス に移動した。海軍の空母「ベインティシンコ・デ・マヨ」から発艦したS-2E トラッカー がイギリス空母を捜索するも、標的を発見できなかったため、発艦はしなかった[ 13]
翌2日には、イギリス空母艦隊がA-4の戦闘行動半径外に退避したことや、天候不順による重装備の機体の発艦に対する不安があったため、この日も空母「ベインティシンコ・デ・マヨ」のA-4Qの発艦は見送られた[ 注釈 3] ヘネラル・ベルグラノ 」撃沈の報もあって、空母は母港に帰還した[ 13] フエゴ島 のリオ・グランデ を基地としてイギリス艦隊攻撃に参加する[ 13]
5月25日に、リオ・グランデ基地を発進したアルゼンチン空軍のA-4は、イギリス海軍の駆逐艦「コヴェントリー 」を攻撃、1機が撃墜されたものの2機が投下した爆弾3発が命中、同艦は19人の死者を出し撃沈された。
フォークランド紛争の結果、アルゼンチン空海軍はイギリス艦隊に多大の損害を与えるも、22機のA-4（A-4P 10機、A-4C 9機、A-4Q 3機）を喪い、19名（空軍17名、海軍2名）の操縦士が戦死した[ 11] [ 12] [ 13]
A-4AR ファイティングホーク 1983年、アメリカはアルゼンチンに対する航空機の禁輸措置を行ったため、アルゼンチンはA-4の後継機や予備部品の入手が困難となった[ 11] [ 12] イスラエル空軍 から移管されたミラージュIIICJ/BJ に機種転換を行い[ 14] [ 11]
海軍では1986年に第3海軍戦闘攻撃飛行隊が解体され、A-4Qも1988年に4月に退役した[ 12]
アメリカは1994年にアルゼンチンに対する航空機の禁輸措置を解除し、アルゼンチン空軍に米海兵隊から退役したA-4M 32機とOA-4M 4機を近代化改修の上で引き渡す契約を結んだ[ 11] [ 15] ロッキード・マーティン により、AN/ARG-1（AN/APG-66(V)2 の派生型）レーダーの搭載やグラスコクピット の導入、射出座席 の換装などの近代化改修を受け、A-4AR/OA-4AR ファイティングホーク （英語版 、スペイン語版 ）
1995年に第1バッチの8機がアルゼンチン空軍に引き渡され、2000年5月31日までに36機全機の引き渡しが完了した。これに伴い、既存のA-4P/A-4Cは1996年に運用を終了した。引き渡し後のA-4AR/OA-4ARは、第5航空旅団隷下の第5戦闘航空群に集中配備されている[ 11] コルドバ州 南方で墜落し、乗員は脱出したが死亡した[ 16]
オーストラリア海軍のA-4G 1965年、オーストラリア海軍 は空母「メルボルン 」に搭載するデ・ハビランド シーベノム の後継艦載機として[ 10] S-2E トラッカー と共に、新造機のA-4G 8機とTA-4G 2機を計4600万USドル で発注し、1967年に受領した[ 17] [ 18] [ 17] [ 19]
導入された機体は、まずは飛行訓練を主任務とする第724飛行隊 （英語版 ） [ 20] 第805飛行隊 （英語版 ） [ 21]
しかし、1982年6月30日付で「メルボルン」が退役すると[ 18] [ 21] [ 20]
A-4G/TA-4Gは退役までに10機が事故で失われ[ 10] [ 17]
A-4H（1968年撮影） TA-4H（1969年撮影） A-4Mの改修型であるA-4N。第102飛行隊 所属機。第4次中東戦争後、エンジン排気口を延長する改修が行われた。 噴射口を延長されたA-4。第147飛行隊 所属機。 イスラエルは海外ユーザーで最も多数のA-4を導入した。新造機だけでも232機を発注したほか、アメリカ海軍・海兵隊からの中古機も130機受領している[ 22] アヒト " (英語 : Ayit , ヘブライ語 : עיט , 鷲 の意。) のニックネームを付けて運用した。
イスラエル政府は1966年に、A-4Fをベースとした改良型のA-4H を48機発注した。A-4Hは機体背部のアビオニクスパックが装着されてないほか、改良型のIFF とドラッグシュートを装備している。また、垂直尾翼の上面が角ばっているのも外見上の特徴である。この他、受領後に機関砲をDEFA 30mm機関砲 に換装した[ 23]
イスラエル空軍は翌1967年よりA-4Hの受領を開始し、最初に第109飛行隊 に配備され、1968年には作戦可能状態に入った。最初の実戦投入は1968年の後半で、ヨルダン川西岸地区 でのファタハ の拠点攻撃に投入された。また同年には、さらにA-4H 42機と複座練習型のTA-4H 25機を追加発注した[ 22]
A-4Hは1967年6月の第三次中東戦争 には間に合わなかったが、1969年3月（実質的には1967年7月）に勃発した消耗戦争 から本格的に投入され始めた。1970年8月6日にアメリカの仲介で消耗戦争が停戦が成立するまでに、10機の機体を失った[ 24]
消耗戦争期間中の1970年5月12日には、第109飛行隊 の飛行隊長であり、"ミスター・スカイホーク"のニックネームで呼ばれたエズラ・ドタン 大佐の操縦するA-4Hが、2機のシリア軍所属のMig-17 を、対地攻撃用のロケット弾およびDEFA 30mm機関砲 でそれぞれ撃墜した。これはイスラエル空軍でのA-4の空対空戦闘での唯一の撃墜記録となり、世界的にも数少ない事例の一つとなった[ 25]
イスラエルは1971年にアメリカから中古のA-4E 60機を受領したほか、1972～1973年にかけて4機のTA-4Fも受領した[ 22] [ 10] A-4N を117機発注し、1972年から1976年にかけて受領した[ 23] [ 22]
1973年10月6日から23日にかけての第四次中東戦争 では対地攻撃任務に従事したが、エジプト・シリア軍のSA-6 ゲインフル やSA-7 グレイル 、ZSU-23-4 などにより、53機が撃墜された[ 24] ニッケル・グラス作戦 （アメリカ軍からの緊急供与）により、アメリカ海軍・海兵隊から46機のA-4E/Fが供与された[ 22]
1974年には17機のTA-4Jが追加供与され、1992年～1994年にも3機のTA-4Jが供与された[ 22]
第四次中東戦争後、イスラエル空軍は残存のA-4全機にエンジン噴射口を延長する改修をおこなった[ 23] シュペルミステール に施された改修と同様のもので、「排気温度を低下させ、赤外線追尾型のミサイルからの回避能力を高める」「排気場所を機体から遠ざけることで、赤外線追尾型のミサイルの爆発から機体本体を守る」という目的によるものである。
これと並行して、1972年からA-4Hをアビオニクスパックの追加などでA-4N規格に改修する改修も行われたほか、アメリカから供与された中古のA-4E/Fに対しても機関砲の換装やドラッグシュートの追加等の改修が行われた[ 23] [ 10]
また、1980年から1982年にかけて、31機のA-4Eと2機のTA-4Hがインドネシア空軍に引き渡された[ 22]
1982年のレバノン侵攻（ガリラヤの平和作戦） （英語版 ） レバノン侵攻 にも実戦投入された[ 24]
1983年 5月1日 には、イスラエル 南部地区 のネゲヴ 砂漠上空で異種航空機戦闘訓練 （英語版 ） 第106飛行隊 所属のF-15D と第116飛行隊 所属のA-4Nが空中衝突し、F-15Dは右主翼が失われた状態で約15km離れたラモン空軍基地 に着陸した。A-4Nは墜落したが、パイロットは脱出に成功した。
1980年代中旬以降、第一線部隊の装備がクフィル やF-16 、F-15 に更新された後も高等練習機として運用が続けられていたが、イスラエル空軍は2012年に後継としてアレーニア・アエルマッキ M-346 の導入を決定した[ 26] 2015年 12月13日 、ハツェリム空軍基地 で公式退役セレモニーが開催され、イスラエル空軍から退役した[ 27]
運用飛行隊
ニュージーランド空軍のA-4K AGM-65 マーベリック を発射する、複座型のTA-4K1970年、ニュージーランド空軍 はアメリカから新造のA-4K 10機とTA-4K 4機を受領した[ 28] [ 10] デ・ハビランド バンパイア の後継として第75飛行隊 （英語版 ） [ 29] 第14飛行隊 （英語版 ） [ 30]
更に1984年には、オーストラリア海軍 で余剰となった中古のA-4G 8機とTA-4G 2機を購入し、これらの機体は同年12月に編成された第2飛行隊 （英語版 ） [ 31]
1986年より、ニュージーランド空軍は保有する20機のA-4に、カフ計画 と呼ばれる大規模な近代化改修を行った[ 32] F-16 やF/A-18 に匹敵する戦闘能力を持つ機体を手に入れることが出来た。
ニュージーランド空軍は1999年に、国民党 のジェニー・シップリー 内閣の下で、A-4の後継として28機のF-16A/Bの導入を計画したが、2001年に労働党 のヘレン・クラーク 内閣はニュージーランド空軍から戦闘機の全廃を決定。これにA-4を装備していた第2/第75の2個飛行隊は共に同年12月13日付で解隊され、A-4は後継機の選定も行われることなく退役した[ 33] [ 10]
A-4S スカイホーク A-4SU スーパースカイホーク TA-4SU スーパースカイホーク A-4SU スーパースカイホークのコクピット
シンガポール空軍は、1972年にアメリカから47機の中古のA-4Bを購入し、そのうち40機をA-4S 、7機を複座型のTA-4S に改修することとした[ 34]
購入された機体は、まず8機がアメリカのロッキード・エア・サービシーズ（Lockheed Air Services）において、以下の改良を受けた[ 35]
エンジンをカーチス・ライト J65-W-20 （推力：8,400lb）に換装
主翼にスポイラーを追加するとともに、左右主翼下にハードポイントを1か所ずつ追加。
機関砲をADEN 30mm機関砲 に換装。
エンジン排気口下部にドラッグシュートを追加。
フェランティ製D-101 リード・コンピュータ式光学照準器を搭載。
新型の通信装置やIFF 、航法装置（デッカ Type 72 ドップラー航法装置、戦術空域航法システム、ADF：自動方向探知機（Auto-Direction Finder）、TACAN ）を搭載。
上記の通信・航法装置の収納場所を確保するため、機首を延長。レーダーはオリジナルのAN/APQ-145 地形追随・測距レーダーのまま。
AIM-9 サイドワインダー AAM の運用能力付与。A-4Sは1973年7月14日に初飛行し、残りの32基も1972年から1977年にかけてシンガポールで同様の改修が行われた[ 35]
また複座型のTA-4Sは、新しい胴体前部区画を取り付けて機体全長を28インチ（71 cm）延長し複座型とした。これは前後座席のキャノピーが独立しているという、他国の複座型A-4には見られない特徴があるほか、エンジンも単座型A-4Sと同型のライト J65 が使われている。
これらの機体は、600番台の3桁の機体番号が与えられた[ 34] テンガ空軍基地 （英語版 ） [ 36] チャンギ空軍基地 （英語版 ） 第142飛行隊 （英語版 ） [ 37] 第143飛行隊 （英語版 ） [ 38]
1980年、シンガポールはさらに86機のA-4（A-4B 16機、A-4C 70機）を購入し、これらの機体のうち、A-4Cに新たに近代化改修を行いA-4S-1 として導入する事を決定した。A-4S-1に行われた改修は、基本的にA-4Sと同様であるが、機関砲はA-4の標準装備であるMk.12 20mm機関砲 のままとされ、ドップラー航法装置の搭載も見送られた[ 35]
1983年には、1980年に購入したA-4Bのフレームを利用して、8機のTA-4S-1が製造された[ 10]
A/TA-4S-1は、既存のA/TA-4Sと区別するために、900番台の機体番号が与えられた。後には機首と尾部にレーダー警戒受信機が装備されたほか、機体後部左右にチャフ/フレア ディスペンサーも装備された[ 35]
A/TA-4S-1は、A/TA-4Sと共に飛行訓練学校[ 36] [ 37] [ 38] 第145飛行隊 （英語版 ） [ 39]
1980年代に、多くのA-4S/A-4S-1に対し、寿命延長のための広範囲な近代化改修が行われた[ 35] アフターバーナー の無いゼネラル・エレクトリック F404-GE-100D ターボファンに換装されたことにより、推力は11,000 lbに増強された[ 34] [ 10] [ 34] フェランティ 4501HUD やAN/AAS-35 ペイブ・ペニー （英語版 ） [ 34]
この機体は、A-4SU / TA-4SU スーパースカイホーク （英語版 ） [ 35]
1997年からは、高等飛行訓練のためにフランスのカゾー空軍基地 （フランス語版 、英語版 ） [ 40]
曲技飛行隊「ブラック・ナイツ 」においても、1990年代にF-5E タイガーII の後継として採用され、2000年代にF-16 に更新されるまで運用された[ 41]
2003年には第142飛行隊が解隊となり[ 37] [ 38] [ 39]
2005年には飛行訓練学校から退役した[ 36] アレーニア・アエルマッキ M-346 への機種転換が完了し、シンガポール空軍のA-4は全て退役した[ 42]
発進体制に入ったA-4KU。 1974年、クウェート政府はマクドネル・ダグラス社との間で、新規製造された30機のA-4KU と6機のTA-4KU 、合計36機を2億5千万USドル で購入する契約を交わした[ 43] AGM-45 シュライク ARM 、AGM-62 ウォールアイ 誘導爆弾 の運用能力と、ECM 装備が省略されている[ 44]
機体の引き渡しは1977年より開始され、クウェート空軍 （英語版 、アラビア語版 ） アフマド・アル＝ジャービル空軍基地 の第9飛行隊と第25飛行隊に配備された[ 43] [ 45]
1990年8月2日、イラク の共和国防衛隊 がクウェートへの軍事侵攻 を開始した際、クウェート空軍のA-4KU 2機が出撃し、共和国防衛隊の機甲部隊に攻撃を加えたほか、イラク軍のヘリコプター3機を撃墜した[ 46]
その後もクウェート空軍のA-4は、アフマド・アル＝ジャービル空軍基地の滑走路 がイラク空軍 の爆撃によって破壊された後も、近隣の高速道路を臨時滑走路として抗戦を続けたが4機のA-4KUを喪った。さらに8月4日早朝には1機が事故、4機がイラク軍の攻撃で失われた[ 46]
残存の24機は8月4日昼頃にクウェート国内での抗戦を断念し、サウジアラビア のキング・アブドゥルアジズ空軍基地 へ脱出した[ 46] ミラージュF1 と共に「自由クウェート空軍」を編成した。
1991年1月17日に「砂漠の嵐」作戦 が開始されると、自由クウェート空軍のA-4も本作戦に参加したが、A-4KUのうちの1機（KAF-828）がイラク軍 のZSU-23-4シルカ [ 43] SAM [ 46] 捕虜 となった[ 47]
湾岸戦争終結後、クウェート空軍のA-4の残存機はF/A-18C/D に更新されて退役し、モスボール保管状態 に置かれていたが、1997年に23機（単座型のA-4KU 20機、複座型のTA-4KU 3機）がブラジル海軍 に売却された[ 45]
インドネシア空軍のA-4E インドネシア空軍 は、1980年から1982年にかけて、イスラエルから中古のA-4E 31機とTA-4H 2機を受領し[ 22] [ 48] [ 48]
受領した機体は、1980年に東部を担当する第2空軍作戦コマンド （インドネシア語版 ） 第11飛行隊 （インドネシア語版 ） T-33 の後継として
[ 49] 第1空軍作戦コマンド （インドネシア語版 ） 第12飛行隊 （インドネシア語版 ） MiG-19 の後継として配備された
[ 50]
両飛行隊の機体は、ニューギニア島 西部のパプア紛争 とティモール島 東部（現在の東ティモール ）の東ティモール紛争 において、自由パプア運動 や東ティモール独立革命戦線 のゲリラ鎮圧作戦に参加した[ 51]
1996年に第12飛行隊がホーク Mk.109/209 に機種転換し[ 50] Su-27 /Su-30 に機種転換し[ 49]
マレーシア空軍のA-4PTM スカイホーク。ハードポイントの数や機体上部のアビオニクスパックなど、A-4E/F/Mに似た特徴も多いが、空気取入口が機体に直付けになっている点は、それよりも旧式のA-4A/B/C/Lに共通する特徴である。 マレーシア空軍の複座型TA-4PTM スカイホーク。TA-4F/Jと同様に、前後座席で一体のキャノピーを装備している マレーシア空軍は1982年にアメリカから中古のA-4C 25機とA-4L 63機（計88機）購入する契約を交わし、引き渡しは1984年から始まった[ 52]
これらの機体は、当初のマレーシア側の計画では54機の単座型と14機の複座型に改修する予定であったが、40機がグラマン社によって改修され、34機が単座型のA-4PTM 、6機が複座型のTA-4PTM に改修された[ 52]
この改修によってハードポイントはA-4E/F/Mと同様に5か所に増やされたほか、A-4Cからの改修機にはアビオニクスパックが追加され、AIM-9 サイドワインダー AAM やAGM-65 マーベリック ASM の運用能力も付与された[ 53] [ 10]
改修された機体はA/TA-4PTMは、クアンタン空軍基地 の第6飛行隊と第9飛行隊に配備され[ 54] ホークMk.108/Mk.208 に更新されて退役した[ 52]
空母に着艦する、ブラジル海軍のAF-1 ファルカン（旧クウェート空軍 A-4KU） 1997年、ブラジルはアメリカの仲介により、クウェートから単座型のA-4KU 20機と複座型のTA-4KU 3機を7000万USドル で購入した[ 55]
1998年にブラジル海軍航空隊 （ポルトガル語版 ） AF-1 、複座型はAF-1A に改名され、ファルカン（Falcõn ）の愛称が付けられた[ 55]
同年10月2日には、AF-1の運用部隊である第1迎撃・攻撃飛行隊 （ポルトガル語版 ） 1º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque 、通称VF-1 Falcões）が、リオデジャネイロ州 のサン・ペドロ・ダ・アルデイア海軍航空基地 （ポルトガル語版 ） Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia )において編成され、2000年4月20日には同基地に整備施設やハンガーなどの運用設備が完成した[ 56]
ブラジル海軍のAF-1のパイロットの機種転換、空母着艦訓練は、アメリカ・ミシシッピ州 のメリディアン海軍航空基地 （英語版 ） [ 55]
2001年1月18日には、空母「ミナス・ジェライス 」への着艦も成功し、ブラジル海軍は固定翼の戦闘爆撃機による作戦行動能力を獲得した。「ミナス・ジェライス」の退役後は「サン・パウロ 」を母艦として活動を開始した[ 55]
機体は受領当初、今後20年近くに渡って6,000時間程度まで運用可能とされていたが、一部の機体のエンジンファンブレードに腐食が見つかり、改修が必要となったものの資金難と改修を発注したロッキード・マーティンとの契約問題などにより遅延を余儀なくされた[ 57]
2009年4月14日、ブラジル国防省 とエンブラエル は、9機のAF-1と3機のAF-1Aの計12機に近代化改修を行うことで合意した
[ 58] [ 59]
この改修においては、以下の要素が盛り込まれている[ 60]
また、下記の各種新型兵器の運用能力も付与されると言われている[ 60]
この改修を受けた機体は単座型はAF-1B 、複座型はAF-1C と改称される予定となっており、ブラジル海軍ではこの改修によってAF-1を2025年まで運用を続ける予定である[ 60]
2015年5月26日には、改修が完了した単座型AF-1Bの1番機がブラジル海軍に引き渡された[ 62] [ 63]
トップエーセス社のA-4N A-4は生産数が多く、また飛行性能や外部搭載能力も優れていたことから、各国軍から退役する機体が増えると、民間企業がこれを購入し、標的曳航や仮想敵（ADAIR） など訓練支援の業務請負 に用いる例も増えている。
最初にA-4の運用を開始した民間企業がフライトシステムズ社（FSI）で、1970年代にA-4C/Lを導入し、CL-13A（セイバーMk.5） とともに標的曳航に用いられた。またペイロードの多さから、電子戦ポッドを搭載して艦隊への電子攻撃 をシミュレートする電子戦訓練にも、1986年ごろまで用いられていた。
A-4が各国軍で長く用いられたためになかなか退役機が出ず、民間企業への払い下げも進まなかったが、1993年にはメサ に本社を置くアドバンスト・トレーニングシステムズ・インターナショナル（ATSI）社がイスラエル空軍からA-4N 10機の払い下げを受け、後にはTA-4J 3機も追加購入した。これらの機体は、機関砲や軍用アビオニクスを撤去し、民間仕様の無線機などを搭載している。ATSIは2013年にカナダのトップエーセス 社に買収されたが、2020年代には、より多様な脅威のシミュレートに対応するため、AESA 式のフェーズドアレイレーダー や赤外線捜索追尾システム （IRST）、ヘルメット搭載キューイングシステムやリンク 16 などから構成されるAAMS（Advanced Aggressor Mission System ）を搭載するよう改修されており、改修された機体はA-4AAFと称される。
またドラケン・インターナショナル もニュージーランド空軍を退役したA-4KおよびA-4Nを運用しているが、前者はニュージーランド空軍在籍中にAN/APG-66を搭載しているほか、後者にも、2022年よりBAEシステムズ によりレーダーの搭載などを含む「A-4ever」改修が行われている。
このほか、ATAC も、ATSIやA-4L LLC社からのリースによりA-4を運用していたことがある。
A-4 三面図 出典: en:A-4 Skyhawk
諸元
乗員: 1 (2：TA-4J,TA-4F,OA-4F)全長: 12.22 m （40 ft 3 in）全高: 4.57 m （15 ft）翼幅 :翼面積: 24.15 m2 （259 ft2 ）翼型 :空虚重量 :運用時重量: 8,318 kg （18,300 lb）最大離陸重量 :動力: P&W J52-P8A ターボジェット 、41 kN （9,300 lbf(4,220kg)） × 1性能
最大速度: 1,077 km/h=M0.88 （585 kt）航続距離: 3,220 km （1,700 nm）実用上昇限度: 12,880 m （42,250 ft）上昇率: 43 m/s （8,440 ft/min）翼面荷重 :2 （70.7 lb/ft2 ）推力重量比: 0.51武装
『ウルトラマン80 』
オーストラリア UGM 所属機として、赤い塗装を施された機体が登場。最終回にて、第27話で極東 エリアからオーストラリアゾーンへ転属となったハラダ隊員とタジマ隊員が搭乗し、マーゴドン に苦戦する極東エリアUGMの元へ「ジャイアントボール作戦」を支援するために駆けつける。そして、燃料 不足に陥っていたスカイハイヤー へ空中給油 を行うと、マーゴドンに冷凍弾を投下して動きを封じ込め、巨大鉄球をぶつけるチャンスを作る。『デルタ・フォース 』
イスラエル空軍 機が登場。デルタフォース と救出された人質 を乗せてレバノン から脱出してきたアメリカン・トラベル・ウェイ（ATW）282便を、イスラエル のベン・グリオン国際空港 まで護衛する。『トータル・フィアーズ 』
イスラエル空軍機が登場。冒頭の第四次中東戦争 にて、核爆弾 を搭載し離陸するが、撃墜 される。
『トップガン 』
トップガン の教官が搭乗する仮想敵機 として登場。主人公が搭乗するF-14 トムキャット とドッグファイト を繰り広げる。『ライトスタッフ 』
アメリカ海軍 パイロット であるアラン・シェパード の乗機として登場。
『エリア88 』
アスラン王国空軍に所属する傭兵 部隊 の主力機として登場。代表的な搭乗者はグレッグ・ゲイツ、バクシー・マローン、キャンベルなど。
『FREEDOM FIGHTER』
コンバットコミックに連載された鈴矢那智の作品。湾岸戦争の「砂漠の嵐」作戦にクウェート空軍のA-4KUが登場。
『スーパー・ゼロ 』
『征途 』
ヴェトナム戦争 に派遣された海上自衛隊 の航空護衛艦「かが」（合衆国から供与されたエセックス級航空母艦 ）の艦載機として、「A4EJ」という架空型が登場。
『WarThunder 』
アメリカツリーにA-4BとA-4E、イスラエルツリーにA-4EとA-4Nが登場。
『Wargame Red Dragon 』
NATO 陣営のアメリカ軍 デッキで使用可能な航空機 として、A-4FとA-4Mが登場。『エースコンバット2 』
F-4 ファントムII とともにゲーム開始時から使用可能な機体として登場。『ストライクファイタープロジェクト1』
1960年代 のアメリカ 製軍用機 を使用可能なフライトシミュレーター。代表的な航空機としてA-4のB型からF型まで使用できる。『フィクショナル・トルーパーズ 』
メカール共和国軍のランク1として選択可能。リプレイ劇画には1機だけ試験導入されたGPU-5/A 30mm ガンポッド を胴体下へ装備した機体が登場している。
^ 更に言えば、エセックス級とほぼ同等の大きさのクレマンソー級航空母艦 は勿論、エセックス級よりも小型のコロッサス級航空母艦 やマジェスティック級航空母艦 でも運用が可能であった。
^ 胴体下面のパイロンは維持
^ 「ベインティシンコ・デ・マヨ」の機関の調子が思わしくなく、爆装したA-4Qの発艦に必要な向かい風を得られるだけの速力が出なかったともいわれる。オランダ海軍 空母「カレル・ドールマン 」時代の1968年4月28日に機関室で火災が発生し機関が損傷。オランダ海軍は修理を断念し、1970年の予定を繰り上げて退役させた。第二次世界大戦 の終戦で建造が中止された未成艦「レヴァイアサン 」の機関を流用して修理したものの、それ以後も機関の調子が思わしくなかったと言われている。
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