IORE

IORE, или Iore, — обозначение норвежско-шведских двенадцатиосных грузовых электровозов …

IORE
IORE
IORE 108 «Torneträsk» в Нарвике
IORE 108 «Torneträsk» в Нарвике
Производство
Страна постройки
Завод № 101—118 — Adtranz/Bombardier Flexifloat
№ 119—126 —Bombardier FLEXX Power 120H
Годы постройки 2000 (№ 101 и 102)
2002—2005 (№ 103—118)
2010—2011 (№ 119—126)
Всего построено 26 секций (13 двухсекционных локомотивов)
Технические данные
Род службы грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети переменный 15 кВ 16 2/3 Гц
Осевая формула 2×(30—30)
Сцепной вес 2 × 180 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 30 тс
Длина локомотива 2 × 22 905 мм
Диаметр колёс 1250 мм
Ширина колеи 1435 мм
Тип ТЭД асинхронный
Часовая мощность ТЭД 2×5508 кВт (11,016 МВт)
Сила тяги часового режима 2×600 кН
Конструкционная скорость 80 км/ч
Электрическое торможение Рекуперативное
Эксплуатация
Страны  Норвегия,  Швеция
Компания LKAB Malmtrafik[вд]
Дорога Мальмбанан
Период —
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

IORE, или Iore, — обозначение норвежско-шведских двенадцатиосных грузовых электровозов переменного тока, выпускавшихся заводами Adtranz и Bombardier с 2000 по 2011 гг. и эксплуатируемых на железнодорожной линии Мальмбанан где водят грузовые поезда с железной рудой.

История

Всего было выпущено 13 двухсекционных электровозов или 26 секций, причём каждая из секций получила свой отдельный номер.

Интересные факты

  • При мощности 10800 кВт (5400 кВт в секции) и силе тяги 1200 кН, электровозы IORE являлись мощнейшими в мире серийными локомотивами (на 2011 год). До них это звание носили советские/российские электровозы ВЛ85 с часовой мощностью 10020 кВт[источник не указан 2786 дней]. По состоянию на 2018 год статус самого большого и самого мощного электровоза в мире имеет российский четырёхсекционный электровоз переменного тока 4ЭС5К[1][2], однако последнее утверждение верно лишь в том случае, если не считать электровоз 2ЭС10 с дополнительной (третьей) секцией 2ЭС10С единым изделием (суммарная длительная мощность 12 600 кВт)[3].
  • В Китае эксплуатируются электровозы HXD3B. За основу конструкции данного электровоза, взят электровоз IORE. Однако в отличие от электровозов IORE, электровоз HXD3B состоит только из одной секции, и имеет две кабины управления[источник не указан 2786 дней].
  • На электровозах IORE установлена автосцепка СА-3[источник не указан 2786 дней].

Примечания

  1. ↑ Самый мощный в мире электровоз 4ЭС5К // Трансмашхолдинг : журнал. — 2014. — Декабрь (№ 4). — С. 10–15. Архивировано 18 сентября 2017 года.
  2. ↑ Александр Зубов. Мощнее электровоза в мире нет // «Гудок» : газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2018. — 18 декабря (№ 228 (26601)). Архивировано 27 декабря 2018 года.
  3. ↑ Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми электродвигателями. Руководство по эксплуатации. — 2009. — [Архивировано 4 марта 2022 года.]

Ссылки

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.