JR东日本E353系电力动车组 |
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![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Series_E353_S107.jpg/300px-Series_E353_S107.jpg) E353系电力动车组「梓號」 |
概覽 |
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製造 | 综合车辆制作所横滨工厂 |
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車輛總數 | 213 |
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製造年份 | 2015-2019 |
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投入运营 | 2017年12月23日 |
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技術數據 |
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列車編組 | (基本编成)5M4T (附属编成)2M1T |
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車輛長度 | 20000(中间车)mm
21000(头车)mm |
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車體宽度 | 2920mm |
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車體高度 | 3540mm |
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地板高度 | 1,130 mm(3英尺8英寸)mm |
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轨距 | 1,067mm |
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轉向架 | 具動力:DT81、DT81A、DT82
不具動力:TR265、TR265A、TR265B |
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車體材質 | 铝合金 |
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編組定员 | 686(普通车厢656+绿色车厢30) |
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營運速度 | 130km/h |
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供電制式 | 1,500V直流 |
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電動機功率 | 140kW/台 |
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牽引功率 | 2,800kW(基本編組)
1,200kW (附屬編組) |
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控制裝置 | 三菱電機製IGBT-VVVF(SC108/SC109) |
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制動方式 | 回生煞車及電空煞車 |
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安全防護系統 | ATS-P, ATS-Ps |
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其它事项 |
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備註 | |
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E353系电力动车组(E353系)是由JR东日本订购的一款直流傾斜式列車,2017年12月23日[1]起用于中央本线的特別急行列車服务。[2]
由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车,于2015年7月交付用于性能测试。[3]E353系於2017至2018年間取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龍王站甲斐路号列车的E351系電力動車組。[3]
设计
列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。[4]与其将要替换的E351系相似,E353系納入了傾斜式列車技術,以提高通过弯道的速度,[5]最大运营速度将达到130 km/h。[2]
编组型式
列车由9节基本编组(S101)和3节附属编组(S201)组成;前者有5节带动力车厢;后者为全动力编组,包含南行(新宿)方向先头车1号车厢。[6]
M:馬達車、T:拖車、c:設有駕駛室、s:設有車長室、販賣準備室及多用途室。第9車廂為綠色車廂。
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←千葉・東京・新宿・河口湖方向 富士山・甲府・松本・南小谷方向→
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号車
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附屬編成
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基本編成
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1 |
<2> |
3 |
4 |
<5> |
6 |
<7 |
8 |
9 |
<10 |
11 |
12
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型式
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Mc |
M |
Mc |
Tc |
M |
M |
M |
T |
Ts |
M |
M |
Tc
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型号
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KuMoHa E353 |
モハ E353-1000 |
KuMoHa E352 |
KuHa E353 |
MoHa E353-500 |
MoHa E352-500 |
MoHa E353-2000 |
SaHa E353 |
SaRo E353 |
MoHa E353 |
MoHa E352 |
KuHa E352
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KuMoHa E353-1 (第1节)
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MoHa E353-1001 (第2节)
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KuMoHa E352-1 (第3节)
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KuHa E353-1 (第4节)
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MoHa E353-501 (第5节)
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MoHa E352-501 (第6节)
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MoHa E353-2001 (第7节)
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SaHa E353-1 (第8节)
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SaRo E353-1 (第9节)
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MoHa E353-1 (第10节)
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MoHa E352-1 (第11节)
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KuHa E352-1 (第12节)
内部
绿色车厢(头等)的座位为2+2横向布置,间距1,160 mm[7],酒红色的座椅意在营造柔和的氛围[8]。普通车厢同样是2+2布置,座椅间距为960 mm(E351系列车的普通车厢座椅间距为970 mm)[7];淡蓝色的座椅代表着用于命名列车的河流梓川[8]。每个坐席下方都有交流电插座。[3]E353系列车也设置了通用设计的洗手间和闭路电视[3];并率先在JR东日本特急列车中使用LED照明[8]。
因應「梓」號列車採全車指定席,但又販售座席未指定券允許未劃位旅客搭乘的乘車措施,故E353系於座椅上方設有座位使用狀況顯示燈。綠燈表示座位已被預約,黃燈表示座位將於下一個停靠站有乘客入座,紅燈表示座位為空位。
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普通车厢普通车厢
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绿色车厢的座位
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座位使用狀況顯示燈
历史
2015先行量产编组S101和S201在从综合车辆制作所横滨工厂交付的过程中途经神武寺站,2015年7月
JR东日本于2014年2月正式公开了新型列车的详情。[2]
2015年7月,第一列E353系,包括9节基本编组和3节附属编组,由综合车辆制作所的横滨工厂交付至松本车辆中心。[6][9]本线试运转于2015年7月29日开始。[10]先行量产列车于2015年8月2日正式公开。[8]
2017年12月24日,正式運行特急超級梓號。
2018年5月24日,此型電聯車獲得鐵道友之會的第58屆桂冠獎(ローレル賞)[11]。
2019年3月16日的時刻改正中,原運行「梓」的E257系0番台退出中央本線,此後JR東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛,「超級梓」廢止。同日增設「富士回游号列车」「八王子號、青梅號列車」,由本型車行走。
2023年3月20日,增設「信州號列車」,由本型車行走。
参考来源
外部链接
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| 現役車輛 |
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| | 一般用 | 直流用 | |
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| 交直兩用 | |
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| 交流用 | |
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| 直流蓄電池式 | |
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| 交流蓄電池式 | |
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| 燃料電池式 | |
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| 特急型 | |
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| 事業用 | |
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