SD9 |
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概览 |
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类型 | 柴油机车 |
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原产国 | 美国 |
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生产商 | GM-EMD |
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生产年份 | 1954年—1959年 |
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产量 | 515台 |
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技术数据 |
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AAR轴式 | C-C |
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UIC軸式 | Co'Co' |
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轨距 | 1,435毫米 |
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轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
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机车长度 | 18,504毫米(60英尺8½英寸) |
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机车宽度 | 3,048毫米(10英尺) |
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机车高度 | 4,572毫米(15英尺) |
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整备重量 | 163公吨(360,000磅) |
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传动方式 | 直—直流电 |
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发动机 | EMD 16-567C |
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发动机功率 | 1,750马力 |
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牵引发电机 | GM D22 |
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牵引电动机 | GM D47 |
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最高速度 | 105公里/小时(65英里/小时) |
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持续速度 | 15公里/小时(9.3英里/小时) |
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牵引力 | 403千牛(90,800磅,起动) 333千牛(75,000磅,持续) |
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制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
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SD9型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)于1954年推出的一款柴油机车,也是易安迪公司的第二代“SD”系列六轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司的RSD-12型柴油机车。
继1952年推出了SD7型柴油机车后(“SD”是“Special Duty”的缩写,意为“特种用途”),易安迪公司又在1954年推出功率更大的SD9型柴油机车。1954年1月至1959年6月间,易安迪为美国本土的铁路公司共制造了471台SD9型柴油机车,主要用户包括南太平洋铁路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路、大北方铁路、科罗拉多和南方铁路、宾夕法尼亚铁路、密尔沃基铁路。SD9型柴油机车的后继产品是SD18、SD24型柴油机车。
美国国外的SD9型柴油机车用户包括韩国铁道、委内瑞拉奥里诺科矿业、智利矿业开发公司。朝鲜战争结束后,韩国利用美国政府国际合作总署的援助,于1957年至1958年间分两批引进了共29台SD9型柴油机车,这款机车在当地被定型为韩国铁道5000型柴油机车,在1960年代曾经是嶺東線和太白線的主要牵引动力,该型机车自1993年以来逐步停运报废,全部车辆都于1998年从韩国铁道车辆序列中除籍。
SD9型柴油机车沿用底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部采用与SD7型柴油机车相同的“Flexicoil”转向架。动力装置为一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机;传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给六台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。
参见
参考书目
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| 调车机车 | |
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| 承载式棚式车体 | |
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| GP系列干线机车 | |
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| SD系列干线机车 | |
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| DD系列货运机车 | |
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| 非承载式棚式车体 | |
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| 出口系列机车 | |
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