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韩国铁道公社341000系电力动车组 |
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![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Korail_Class_351000_EMU_3rd_batch.jpg/220px-Korail_Class_351000_EMU_3rd_batch.jpg) 35136号列车 |
概覽 |
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類型 | 通勤型电力动车组 |
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原產國 | 韩国 |
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製造 | 现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis |
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產量 | 78组 |
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車輛總數 | 首都圈电铁4号线:300 盆唐线:240 水仁线:48 |
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車輛編號 | 34101~34160、35101~35183 |
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製造年份 | 납작이 34101~34122,35101~35116:1993年 34123~34125,35117,35118:1996年 35119~35122:1999年 동글이 34126~34130:1999年 35123~35128:2003年 뱀눈이 35129~35133,35161~35168:2011年 35134~35140:2012年 35141~35143,35169~35172:2013年~2014年 35173-35178:2017年 35144~35160,35179:2021~2022年 34131~34137:2019年 |
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投入运营 | 1993年7月 |
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主要用戶 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
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營運路線 | 首都圈电铁4号线 首都圈電鐵水仁·盆唐線 |
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技術數據 |
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列車編組 | 首都圈電鐵水仁·盆唐線:3M3T 首都圈电铁4号线:5M5T |
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車輛長度 | 20,000 mm 2批次先头车:20,250mm |
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車體宽度 | 3,200mm |
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車輛重量 | 27.5-42t |
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編組重量 | 6编组:215.5 t 10编组:361t |
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轨距 | 1,435mm |
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車體材質 | 不锈钢 |
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車輛定员 | 先头车:148人(座席48人) 中间车:160人(座席54人) |
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編組定员 | 6编组:936人(座席312人) 10编组:1,576人(座席504人) |
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營運速度 | ATS:110 km/h ATC:80km/h |
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設計最高速度 | 110km/h |
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起動加速度 | 3.0 km/h/s |
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常用減速度 | 3.5 km/h/s |
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緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
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供電制式 | DC 1500 V / AC 25,000 V 60Hz 接触网供电 |
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受流方式 | 双臂式集电弓(34101-34130、35101-35143、35161-35172編組) 單臂式集电弓(34131-34137、35144-35160、35173-35179編組) |
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傳動方式 | 直-交 / 交-直-交 |
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電動機功率 | 230 kW → 200 kW |
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牽引功率 | 6编组:2,760 kW → 2,400 kW 10编组:4,600 kW→ 4,000 kW |
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傳動比 | 99/14 |
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控制裝置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
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制動方式 | 再生制动、电磁指令式制动、空气制动 |
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安全防護系統 | ATS、ATC |
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韩国铁道公社341000系电力动车组(朝鮮語:한국철도공사 341000호대 전동차/韓國鐵道公社 341000號帶 電動車)和韩国铁道公社351000系电力动车组(朝鮮語:한국철도공사 351000호대 전동차/韓國鐵道公社 351000號帶 電動車),是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组,在首都圈电铁4号线、首都圈電鐵水仁·盆唐線运营。最初編號為2030系,目前已经变为341000系和351000系。
概况
2030系电力动车组是广域电铁的列车,是交直两用车辆,一共分为3批,由现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis负责生产,在1993年7月正式使用。现在运行于盆唐线、水仁线、首都圈电铁4号线的安山线、果川线区间(为25000V、60Hz交流电区间),亦包括首尔地铁营运的首尔地铁4号线(为1500V直流电区间)。列车客室车门为氣動/電動内藏门,每节车厢共4对车门,列车在两端设有紧急出口。目前运行于盆唐线、水仁线的为6编组,运行于首都圈电铁4号线的为10编组,配属于始兴车辆基地和盆唐车辆基地。在2011年4月,运行于首都圈电铁4号线的列车的型号开始更改为341000系,运行于盆唐线、水仁线的列车的型号开始更改为351000系。
列车使用技术
本款列车的VVVF由日本东芝生产,参考了新干线300系电力动车组,使得本款列车亦成为韩国铁道公社及韩国首都圈电铁的首款使用VVVF控制的列车,在1993年8月开始服役的首尔地铁4000系亦是采用了相同的控制装置[1][2]。较韩国铁道1000系相比,可节省较多电能。
列车内部
列车客室首次安装有LED显示屏,驾驶室操纵台安装有列车综合信息系统(TGIS),可以查看各设备的实际运作情况。
使用情况
第1代
第1代列车在1993年至1999年开始陆续使用,在首都圈电铁4号线的编号为34101~34125,共250辆;在盆唐线的编号为35101~35122,共132辆。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后,列车材料全部改为了防火材料。目前,所有列车均已进行过大修。
第2代
首都圈电铁4号线的编号为34126~34130,共50辆;
盆唐线的编号为35123~35128,共48辆。本批列车的外观与韩国铁道311000系第2代有较多相似之处。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后,列车材料全部改为了防火材料。
值得一提的是,34126~34130車門的車窗仍採用第一代面積較小的設計。
第3代
第3代列车是盆唐线的南延伸段开通至网浦站、北延伸段开通至往十里站以及水仁线部分开通的情况下,开始陆续投入使用的,在盆唐线的编号为35129~35143、35161~35172,共120辆。本款列车的外观与361000系相似,内部加装有液晶电视;車門改為以電動方式驅動。
值得一提的是,35134~35143的中间车为321000系在6编组改造中,调拨给351000系的。其中35161~35172计划在2013年开始在首都圈电铁京义线服务。
運行區間
341000系(4号線用)
351000系(水仁·盆唐線用)
编组
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2030→341000
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車廂編號
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8
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9
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10
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集電弓
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◇◇/<> |
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◇◇/<> |
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◇◇ |
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形式區分
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(20XX→)3410XX (Tc)
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(22XX→)3411XX (M)
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(23XX→)3412XX (M)
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(28XX→)3413XX (T)
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(25XX→)3414XX (M)
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(24XX→)3415XX (T)
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(29XX→)3416XX (T)
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(26XX→)3417XX (M)
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(27XX→)3418XX (M)
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(21XX→)3419XX (Tc)
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动力单元
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单元1
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单元2
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单元3
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其他設備
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安裝機器
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SIV,CP,BT |
VVVF |
VVVF,Mtr |
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VVVF,Mtr |
SIV,CP,BT |
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VVVF |
VVVF,Mtr |
SIV,CP,BT
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車輛重量
|
33.0t |
38.0t |
42.0t |
27.5t |
42.0t |
32.0t |
27.5t |
38.0t |
42.0t |
33.0t
|
載客量
|
148人 |
160人 |
160人 |
160人 |
160人 |
160人 |
160人 |
160人 |
160人 |
148人
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2030→351000
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車廂編號
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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集電弓
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◇◇/<> |
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◇◇/<> |
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形式區分
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(20XX→)3510XX (Tc)
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(22XX→)3511XX (M)
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(23XX→)3512XX (M)
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(28XX→)3513XX (T)
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(25XX→)3514XX (M)
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(21XX→)3519XX (Tc)
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动力单元
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单元1
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单元2
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其他設備
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安裝機器
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SIV,CP,BT |
VVVF |
VVVF,Mtr |
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VVVF,Mtr |
SIV,CP,BT
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車輛重量
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33.0t |
38.0t |
42.0t |
27.5t |
42.0t |
33.0t
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載客量
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148人 |
160人 |
160人 |
160人 |
160人 |
148人
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- 範例
列车图片
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34124号列车
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35106号列车
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34126号列车
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35127号列车
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35136号列车
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35161号列车
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34136号列车
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34123号列车内部
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34129号列车内部
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35121号列车内部
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35134号列车内部
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35163号列车内部
列车当前配属
- 始兴车辆基地:34131~34160、35161~35172、35179~35183
- 盆唐车辆基地:35123~35160
改造工程
至2003年开始,对34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御裝置改為IGBT-VVVF。2004年,又对所有的踏面制动装置进行改装。主要改装工程由SLS重工业负责。
事故
2011年4月23日,一列编号为35115的列车在盆唐线梧里站与宝亭站之间发生出轨事故,导致服务中断6小时[3]。
参考资料
参见