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In der Baureihe ALn 56 wurden in den 1930er Jahren die von den Ferrovie dello Stato eingesetzten leichten Dieseltriebwagen (damals Littorina genannt) die 56 Sitzplätze und keine Mehrfachsteuerung hatten, eingereiht.

Die ALn 56 waren in verschiedenen Unterbaureihen von verschiedenen Herstellern und mit unterschiedlichen Eigenschaften verteilt.

FS ALn 56.1000
ALn 56.10XX
Nummerierung:	ALn 56.1001–1110
Anzahl:	120
Hersteller:	Fiat
Baujahr(e):	1933–1936
Ausmusterung:	Ende 1970er Jahre
Achsfolge:	(1A)(A1)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.416 mm
Breite:	2.680 mm
Höhe:	3.140 mm
Drehzapfenabstand:	12.100 mm
Drehgestellachsstand:	2.800 mm
Raddurchmesser:	900 mm
Leermasse:	19,5 t
Dienstmasse:	23 t
Reibungsmasse:	11,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h
Installierte Leistung:	2× 59 kW
Motortyp:	FIAT 355-C
Motorbauart:	Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor
Nenndrehzahl:	1700 U/min
Leistungsübertragung:	mechanisch
Sitzplätze:	56
Klasse(n):	2.

Fiat lieferte von 1933 bis 1936 110 Triebwagen der Reihe an die FS. Die Triebwagen waren mit zwei 59 kW Motoren ausgerüstet, die als Dieselmotoren ausgerüstet und ein kostengünstiges Angebot für das gestiegene Mobilbedürfnis der 1930er Jahre waren. Die Fahrzeuge wurden als ALn 56 bezeichnet, womit die Bauart mit einem Dieselmotor und die Sitzplatzanzahl von 56 zum Ausdruck gebracht wurde. Zum Zeitpunkt der Erbauung der Fahrzeuge war die Vormachtstellung des Dieselmotors noch nicht erwiesen, weshalb es auch noch zur Fertigung von 50 Fahrzeugen FS ALb 56 mit Benzinmotor kam. Letzten Endes haben aber die Kosten des Betriebes den Ausschlag für die Verwendung von den FS ALn 56 gegeben.

Der Einsatzbeleg der Fahrzeuge ist schwierig und kann nur mit punktuellen Stationierungsmeldungen vollzogen werden. Die älteste Erwähnung ist ein Foto von 1938 auf dem Bahnhof Torre Annunziata der Bahnstrecke Neapel–Salerno.^[1] Insgesamt waren sie auf dem gesamten italienischen Fernbahnnetz verbreitet. Noch vor dem Zweiten Weltkrieg wurden einige Triebwagen in kombinierte Post- und Gepäcktriebwagen individuell umgestaltet und erhielten die Bezeichnungen ALDn 28 und ALDUn 32. Diese Fahrzeuge waren durch ein Rollgitter in der Seitenwand erkennbar.^[2][3] Wie viele ALn 56 den Krieg überstanden haben, konnte nicht ermittelt werden. Sichtungsmeldungen zeigen den ALn 56.1063 1959 in Mantua,^[4] es wurde eingeschätzt, dass die übrigen Fahrzeuge bis in die 1960er Jahre im Einsatz blieben und dann ausgemustert wurden. Ein originaler ALn 56 ist nicht erhalten geblieben. Ein ehemaliger ALb 56 mit gleichem Wagenkasten, nach dem Umbau auf Dieselmotor als ALn 56.136 bezeichnet, wurde nach der Ausmusterung von dem Museo Ferroviario Piemontese erworben und stand in den 1980er Jahren noch ungeschützt im Freien.^[5] Noch in den 1990er Jahren stand der Wagen im Freien in Turin.^[6] 2022 schließlich wurde der Wagen von den Freunden der Bahnstrecke Suzzara–Ferrara (Associazione Amici della Ferrovia Suzzara-Ferrara) erworben und befindet sich seither in Wiederaufarbeitung.^[7]

Auf der Basis der ALn 56.1000 wurden 1937 die schmalspurigen ALn 56.01–06 für die Ferrovia Circumetnea gebaut.^[8]

FS ALn 56.1900[9]
ALn 56.1903 und 1907 in Paola, 1986
Nummerierung:	ALn 56.1901–1910
Anzahl:	10
Hersteller:	Fiat
Baujahr(e):	1937
Ausmusterung:	Ende 1970er Jahre
Achsfolge:	B'B'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.060 mm
Breite:	2.400 mm
Höhe:	3.310 mm
Drehzapfenabstand:	12.100 mm
Drehgestellachsstand:	2.800 mm
Raddurchmesser:	900 mm
Leermasse:	20,1 t
Dienstmasse:	25 t
Reibungsmasse:	12,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h auf Zahnradbahnabschnitte 18 km/h
Installierte Leistung:	2× 75 kW
Motortyp:	FIAT 355-C
Motorbauart:	Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor
Nenndrehzahl:	1700 U/min
Leistungsübertragung:	mechanisch
Sitzplätze:	56
Klasse(n):	2.

Im Jahr 1936 wurde von der FS der Versuch unternommen den Personenverkehr auf der Strecke Paola–Cosenza zu beschleunigen und den kostentreibenden und zeitintensiven Zahnradantrieb mit Dampflokomotiven durch einen Triebwagen ALn 56 mit Allradantrieb zu ersetzen. Nach einem ersten Versuchsmuster, der auf der Frejus- und der Tenda-Rampe getestet wurde, wurde eine Serie von 5 Fahrzeugen geliefert, die 1937 bei Testfahrten eine Zeitersparnis von einer Stunde gegenüber dem Dampfbetrieb erreichen konnten. Im Jahr darauf wurde noch eine zweite Serie mit nochmals 5 Fahrzeugen und kleinen Unterschieden geliefert, die 10 Fahrzeuge der Linie wurden als FS ALn 56.1901 bis 1910 bezeichnet. Die Fahrzeuge wiesen kleine Unterschiede gegenüber der Normalversion aus. Ihr Kühlergrill war eher wie bei der FS ALn 556 gestalten, was in der Folge zu zahlreichen Verwechselungen führen sollte.

Der Erfolg der Triebwagen bewirkte ein Anstieg der Fahrgastzahlen, der bei manchen Fahrten nur mit zwei Triebwagen bewältigt werden konnte. Da die ALn 56 nicht mehrfachtraktionsfähig waren, mussten beide Triebwagen mit einer Stange gekuppelt und mit zwei Triebwagenführern besetzt werden.^[10] Für den Betrieb war sehr viel Erfahrung vonnöten, die Triebwagenführer mussten zur gleichen Zeit schalten. Hierfür wurden eigens Signaltafeln an der Strecke aufgestellt.

Im Zweiten Weltkrieg wurde der ALn 56.1908 durch einen Bombentreffer zerstört. Die übrigen Wagen versahen weiterhin ihren Dienst, nun teilweise ergänzt mit ALn 64.^[11] Sie waren bis Anfang der 1980er Jahre im Einsatz, dann wurden sie schrittweise ausgemustert. Es konnte nur der ALn 56.1903 konserviert werden, er wurde vom Gründer der Wolfsonian Foundation erworben. Nach einer Aufarbeitung in Italien wurde der Wagen zunächst im Gold Coast Railroad Museum, später im Tennessee Valley Railroad Museum ausgestellt.^[12] 2011 wurde der Wagen erneut mit Hilfe der Firma Tofaş einer Renovierung unterzogen und in Istanbul im Rahmi M. Koç Museum hinterstellt.^[13]

Die Triebwagen gehören zur ersten Generation von Dieseltriebwagen in Italien. Von den zahlreichen italienischen Triebwagen der Vorkriegsbauart, die auch Littorina genannt wurden, sind die ALn 56 die zweitlängste Variante der Serie^[14] und außerdem für den Verkehr der 2. Klasse in vier Sitzreihen zu insgesamt 56 Sitzplätzen ausgeführt.^[15] Der Wagenkasten bestand aus einer geschweißten röhrenförmigen Struktur,^[16] er saß auf Gleitrollen direkt auf den Drehgestellen auf, die Drehzapfen dienten lediglich zur Übertragung der Längskräfte.^[17.1] Das Wagenkasteninnere bestand aus den beiden Führerständen mit jeweils in das Wagenkasteninnere ragenden Antriebsmotor, dahinter war der Einstiegsraum, dann folgte das Fahrgastabteil mit vier Reihen von Sitzen vis-a-vis. Dieses war in der Mitte unterbrochen durch eine Toilette und einen Abstellraum.^[18]

Die Motor-/Getriebeeinheit war in jedem Antriebsdrehgestell mit einem Motor FIAT Typ 355C, der sein Drehmoment an das mechanische Vierganggetriebe bei der Normalvariante auf die inneren Achse, bei dem ALn 56.1900 auf beide Achsen übertrug.^[17.1] Die Antriebseinheit war innen durch eine Haube abgedeckt und für Wartungsarbeiten gut zugänglich. Für größere Reparaturen konnte die gesamte Antriebsanlage nach Anheben des Wagenkastens für Tauschzwecke herausgerollt werden.^[19] Elektrisch waren die Triebwagen mit einer 24-Volt-Anlage ausgerüstet, die von einem Generator erzeugt und in der Batterie gespeichert werden konnte. Die Bremsanlage bestand aus der pneumatischen Bremse, die als Trommel- bzw. Backenbremse ausgeführt war. Die Handbremse wirkte nur auf das entsprechende Fahrgestell.

FS ALn 56.2000
FS ALn 56.2000
Nummerierung:	FS: ALn 56.2001–2090
Anzahl:	90
Hersteller:	Breda
Baujahr(e):	1935–1938
Ausmusterung:	Ende 1980er Jahre
Achsfolge:	(1A)(A1)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	21.360 mm*/ 22.740 mm
Breite:	3.116 mm
Höhe:	3.200 mm*/ 3.300 mm
Drehzapfenabstand:	15.100 mm
Drehgestellachsstand:	3.200 mm*/ 3.300 mm
Raddurchmesser:	800 mm*/ 910 mm
Leermasse:	28 t
Dienstmasse:	29 t
Reibungsmasse:	15 t
Radsatzfahrmasse:	7,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h / n. Umbau 120 km/h
Installierte Leistung:	2× 95,5 kW*/ 2× 110 kW
Motortyp:	Breda AEC / n. Umbau Breda D 17
Nenndrehzahl:	2000 U/min / n. Umbau 1800 U/min
Leistungsübertragung:	hydromechanischer Antrieb
Sitzplätze:	56
* 1. Serie

Von den Dieseltriebwagen der Baureihe ALn 56 der Bauart Breda wurden vom Hersteller in den Jahren 1935 bis 1938 für die Ferrovie dello Stato (FS) 90 Stück gebaut. Sie wurden als Variante mit einem Dieselmotor für schnelle Städteverbindungen für den universellen Betrieb auf Normalspurstrecken für höhere Geschwindigkeiten gebaut. Außer diesen Fahrzeugen gab es auch von diesem Hersteller eine Variante mit einem Benzinmotor und der Bezeichnung ALb 56, die sich von dem ALn 56 äußerlich ein klein wenig unterschied. Die Wagen waren etwas schneller und komfortabler als die Wagen von FIAT gestalten. Auch diese Triebwagenreihe wurde ab 1938 durch eine Reihe ALn 556 ergänzt, die das gleiche Aussehen, aber eine Vielfachsteuerung besaßen.

Sie fuhren bis in die Jahre des Zweiten Weltkrieges. Danach wurden die gesamte 1. Serie und 13 Wagen der 2. Serie an private Bahnunternehmer verkauft.^[17.2] 1978 wurde der letzte Wagen ausgemustert, es ist kein Wagen erhalten geblieben.

Der Hersteller lieferte von 1935 bis 1938 90 Triebwagen der Reihe an die FS, nachdem vorerst 10 Fahrzeuge mit einem Benzinmotor gefertigt wurden.^[20] Sie wurden in zwei Serien gefertigt, in der 1. Serie waren sie mit zwei 95,5 kW, in der 2. Serie mit zwei 110 kW starken Motoren ausgerüstet. Die Fahrzeuge waren als spürbar stärker als die ALn 56 von Fiat und auch im Äußeren und der Innengestaltung anders als diese ausgerüstet. Charakteristisch für die Fahrzeuge war die stark geneigte obere Vorderfront und die relativ kleinen Kühler mit den stärker ausgeführten Pufferblechen. Die Fahrzeuge waren, obwohl noch nicht mit einer Mehrfachsteuerung versehen, schon für den Betrieb mit mehreren Fahrzeugen vorbereitet.

Die Fahrzeuge waren zuerst für eine Geschwindigkeit von 140 km/h zugelassen,^[17.2] später wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h gedrosselt. Im Zweiten Weltkrieg wurden einigen Fahrzeuge zum Teil ihre Motoren entfernt, und die Fahrzeuge stattdessen als Anhänger in Personenzügen verwendet.^[17.2] Von den Fahrzeugen, die den Krieg überstanden, wurde die gesamte erste Serie und 13 Fahrzeuge der zweiten Serie an Privatbahnen verkauft. Am bekanntesten von diesen Fahrzeugen ist die Società Nazionale Ferrovie e Tramvie.^[21] Die Fahrzeuge für diese Gesellschaft waren die ALn 56.2001, 2006, 2009 und 2010, sie wurden als Reihe An 64 mit neuen Sechszylinder-Motoren von AEC umgerüstet, die Leistung war fortan 95 kW und die Höchstgeschwindigkeit 95 km/h. Sie fuhren bis 1982/1983 und wurden dann ausgemustert.^[22] Über die anderen Fahrzeuge nach dem Zweiten Weltkrieg existieren nur Informationen von Fotodokumentationen, wie von den ALn 56 2069 und 2049 in Fabriano um 1974, dem 2021 in Atena Lucana 1974, dem 2022 in Borgo Valsugana 1976, dem 2027 in Campo di Giove 1978, dem 2037 in letzter Aufnahme in Fabriano 1992, dem 2046 in Pescara 1978, den 2048 und 2037 in Fermignano 1976, dem 2052 und andere in Fabriano 1975, dem 2079 in Campobasso 1978 und den 2080 sowie 2017 in Fabriano 1974.^[23] Die letzte Erwähnung der Fahrzeuge stammt aus dem Jahr 1992. Obwohl sie von den Reisenden angenehmer empfunden wurden als die Bauform FIAT, ist kein Exemplar erhalten geblieben.

Die Triebwagen unterschieden sich deutlich von den gleichnamigen der Bauform FIAT zum einen in ihrer äußeren Gestaltung, zum anderen in ihrer Maschinenanlage. Die Fahrzeuge der 1. Serie unterschieden sich von der zweiten Serie, sie hatten mit 800 mm einen geringeren Raddurchmesser, sie waren mit 21.360 mm etwas kürzer und auch in der Höhe mit 3.200 mm etwas niedriger. Prägnant war ihre äußere Gestaltung mit den abgeschrägten Stirnwänden.^[24] Ihre Innenausstattung war besonders ansprechend und bestand aus 4 Reihen Sitzen vis a vis mit Mittelgang im Großraumabteil.^[25]

Die Motor-/Getriebeeinheit war in jedem Antriebsdrehgestell mit einem Motor von Breda, er gab sein Drehmoment über das Getriebe auf die inneren Achse des jeweiligen Drehgestelles ab. Der Motor war ursprünglich vom Typ Breda AEC, er gab seine Kraft an ein hydromechanisches Getriebe Bauart Wilson ab. Bei diesem Planetengetriebe waren die Räder ständig im Eingriff und wurden mit Klauenkupplungen geschalten. Ab 1948 wurde die Antriebsanlage dahingehend geändert; statt des ursprünglichen Motores Breda AEC wurde einer vom Typ Breda D 17 verwendet. Der neue Motor hatte nur noch die Drehzahl von 1800 U/min, deshalb konnten die Wagen nach der Remotorisierung nur noch 120 km/h schnell fahren.^[17.2]

FS ALn 56.4000
FS ALn 56.4001 1935
Nummerierung:	FS: ALn 56.4001–4003 ALg 56.401–403
Anzahl:	3+3
Hersteller:	Ansaldo
Baujahr(e):	1936
Ausmusterung:	bis 1967
Achsfolge:	(1A)(A1)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	22.360 mm
Breite:	3.200 mm
Höhe:	3.750 mm
Drehzapfenabstand:	15.300 mm
Drehgestellachsstand:	3.500 mm
Gesamtachsstand:	19.000 mm
Raddurchmesser:	900 mm
Leermasse:	32,4 t
Dienstmasse:	34 t
Reibungsmasse:	17 t
Installierte Leistung:	2 × 100 kW
Motortyp:	Ansaldo Dieselmotor Ansaldo Benzinmotor*
Nenndrehzahl:	1800 U/min
Leistungsübertragung:	mechanisch
Sitzplätze:	56
* ALg 56.4000

Von den Dieseltriebwagen der Baureihe ALn 56 der Bauart Ansaldo wurden vom genannten Hersteller im Jahr 1936 für die Ferrovie dello Stato (FS) drei Stück gebaut. Sie wurden als Variante mit der stärksten Ausführung des Dieselmotors gefertigt. Im selben Jahr wurden noch drei Triebwagen mit einem Motor, dessen Kraftstoff mit einem Gasgenerator erzeugt wurde, bestellt und geliefert. Diese drei Wagen wurden als ALg 56.401–403 bezeichnet. Sie fuhren bis zum Zweiten Weltkrieg bei der Staatsbahn, danach wurden die vorhandenen Wagen an die private Ferrovia Mantova-Peschiera verkauft und bis 1967 betrieben. Erhalten ist kein Exemplar.

1936 beauftragte die Ferrovie dello Stato auch die Firma Ansaldo mit der Fertigung von drei ALn 56. Der Hersteller lieferte in der Zeit desselben Jahres auch drei Wagen, die von allen drei Bauarten ALn 56 die mit dem stärksten Motor waren. Sie hatten je einen unterflur angeordneten Dieselmotor für 100 kW Leistung mit jeweils einem mechanischen Getriebe kombiniert, dies ermöglichte den Triebwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.^[26] Die Triebwagen waren mit einem aerodynamisch günstigen Wagenkasten gestalten und rundum abgerundet gestalten. Die Außenverkleidung war mit Stahlblechen elektrisch verschweißt,^[27] die Inneneinrichtung aus Aluminium und Holzbohlen, die Fußboden waren mit Linoleum belegt. Sie bestand aus zwei Abteilen mit einer vierreihigen Vis-à-vis-Sitzanordnung. Die Sitze waren mit Samt bezogen, beheizt wurden die Wagen mit dem Motorkühlwasser.^[28]

Ende 1936 wurde an Ansaldo auch die Entwicklung von drei Triebwagen gleicher Größe mit einem von einem Gasgenerator hergestellten Kraftstoff beauftragt, um sich unabhängig von ausländischen Kraftstofflieferungen zu machen. Es wurden drei Triebwagen entwickelt, sie hatten im Zwischenraum zwischen den Abteilen ein Gasgenerator angeordnet, in dem 300 kg Holzkohle verarbeitet werden konnte.^[29] Das erzeugte Gas wurde in einem Kanal zu den Abgasreinigern an den Führerständen geführt, wo es zu den Motoren geleitet wurde. Den geringeren Energiegehalt des Kraftstoffes glichen die Motoren mit einem erhöhten Hubraum aus.^[30]

Die drei ALn 56.4001–4003 wurden auf der Bahnstrecke Genua–Pisa und der Bahnstrecke Mailand–Genua getestet und dann 1940 dem Lokomotivdepot in Florenz zugeteilt, sie wurden Ende 1940 kriegsbedingt stillgelegt. Im selben Jahr wurden auch die drei ALg 56-Triebwagen dem Depot Florenz übergeben. Sie konnten im Krieg weiterfahren und wurden später nach Mantua abgegeben. Gegen Ende des Krieges wurden sie schwer beschädigt, sodass der Triebwagen ALg 56.403 verschrottet werden musste. Nach dem Krieg wurden die fünf noch vorhandenen Ansaldo-ALn/ALg 56 von der Ferrovia Mantova-Peschiera übernommen und mit jeweils verschiedener Sitzplatzanzahl und anderen Bezeichnungen bis zu deren Stilllegung 1967 weiterbetrieben. Danach erwarb die Società Veneta die Fahrzeuge und verwendete sie noch eine Zeit lang ohne Motor als Beiwagen.^[31]

• Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen

• Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1

• ferrovie.info: Ferrovie: L'ALn 56.136 è tornata sulla Suzzara–Ferrara. 29. September 2022, abgerufen am 5. Juli 2026 (italienisch). 
• All Andorra – All Pyrenees: FS Class ALn 56.1903 “La Littorina”. In: all-andorra.com. 8. März 2024, abgerufen am 5. Juli 2026 (englisch). 
• Internetseite über FS ALn 56 und FS ALn 556 von Breda bei www.marklinfan.com
• Marco Ronchetti: La nascita delle Littorine: le FIAT di prima generazione. Parte prima: 1932-1938. In: scalaeNNe - Note Sparse (Treni, Ferrovie e loro modellazione in Scala N). 18. Februar 2017, abgerufen am 5. Juli 2026 (italienisch). 
• Marco Ronchetti: Littorine FIAT di prima generazione, parte 2: l’evoluzione, e le littorine merci. In: scalaeNNe - Note Sparse (Treni, Ferrovie e loro modellazione in Scala N). 25. März 2017, abgerufen am 5. Juli 2026 (italienisch). 
• Internetseite über digitalisierte Postkarten mit italienischen AltbauTriebwagen auf www.stagniweb.it