Während des größten Teils des Kalten Krieges war Rumänien sowohl Mitglied des COMECON als auch des Warschauer Pakts. Dennoch war die Ceaușescu-Regierung bestrebt, eine übermäßige Abhängigkeit von der Unterstützung durch die Sowjetunion zu vermeiden und die Unabhängigkeit von Rumänien zu wahren. Dementsprechend war es wünschenswert, dass militärische Ausrüstung ganz oder teilweise in Rumänien entwickelt wurde. Um so die Eigenständigkeit des Landes zu stärken, während für die Beschaffung von Großbeschaffungsgütern auch Partnerschaften mit Drittländern angestrebt wurden. Anfang der 1970er Jahre lud die rumänische Regierung mehrere Unternehmen, darunter den französischen Luft- und Raumfahrtkonzern Aérospatiale und den amerikanischen Hubschrauberhersteller Sikorsky Aircraft, ein, ihre Hubschrauber vorzuführen, mit der Absicht, eine Lizenz zur Produktion des bevorzugten Hubschraubers zu erwerben.
Dementsprechend wurde die Sikorsky S-61 am 11. Oktober 1973 einer Gruppe rumänischer Vertreter offiziell vorgestellt, wozu auch ein Testflug am Flughafen Băneasa gehörte. Zwischen dem 13. und 15. Oktober desselben Monats fand eine Präsentation im Werk des rumänischen Luft- und Raumfahrtherstellers Întreprinderea de Construcții Aeronautice (IAR) in Ghimbav statt. Am 20. Oktober wurde der Puma vorgeführt.[1] Am 30. Juli 1974 wurde bekannt gegeben, dass Rumänien einen Lizenzvertrag über die lokale Produktion des Puma durch IAR unterzeichnet hatte. Zudem wurde ein separater Vertrag über die Lizenzproduktion der Turboméca Turmo IVC Triebwerke unterzeichnet, mit denen das Modell angetrieben wurde.
Am 22. Oktober 1975 absolvierte der erste in Rumänien gebaute Puma, der dort die Bezeichnung IAR 330H trug, seinen Erstflug. Die Serienproduktion dieses Typs begann kurz darauf. Bis 1980 wurden Berichten zufolge rund 25 IAR 330 hergestellt, wobei sich die Auslieferungen gleichmäßig auf inländische und ausländische Kunden verteilten.[2] Bis 2010 wurden Berichten zufolge rund 163 dieser Hubschrauber gebaut, von denen 104 an die Luftwaffeneinheiten des rumänischen Militärs ausgeliefert wurden, während zwei vom Hersteller einbehalten und weitere 57 für verschiedene Exportkunden produziert wurden. Zu den Ländern, die den IAR 330 erworben haben, gehören Pakistan, die Elfenbeinküste, die Vereinigten Arabischen Emirate und der Sudan.
Bis zum Ende des Kalten Krieges hatte sich die IAR 330 als einer der wichtigsten Hubschrauber Rumäniens etabliert. Darüber hinaus wurden spezielle Varianten des Hubschraubers für Aufgaben. Wie Seekriegsführung, Such- und Rettungsdienste (SAR), Führungs- und Kontrollaufgaben sowie medizinische Evakuierungen entwickelt, die in der Regel in begrenzter Stückzahl produziert wurden. Das SAR-Modell war mit aufblasbaren Schwimmern für Notlandungen auf See ausgestattet. Die Produktion der IAR 330 wurde bis ins 21. Jahrhundert fortgesetzt und von der Industria Aeronautică Română (heute bekannt als IAR S.A. Brașov) in ihrem Werk außerhalb von Brașov durchgeführt. Im Jahr 2008 wurde Berichten zufolge der letzte in Rumänien gebaute Hubschrauber hergestellt.[3][4] Das Unternehmen wurde im selben Jahr privatisiert. Im November 2015 gab Airbus Helicopters bekannt, dass die gesamte Endmontage des Airbus Helicopters H215 Super Puma, des Nachfolgers des ursprünglichen Puma. Auf eine Endmontagelinie in Brașov unter Eurocopter Romania, einem Joint Venture zwischen Airbus Helicopters und IAR, verlagert werden würde.[5][6] Damit trat diese Initiative faktisch an die Stelle des IAR-330-Programms.
SOCAT-Programm
IAR 330 SOCAT
In den 1990er Jahren beschloss die rumänische Luftwaffe, die Kampffähigkeiten des Hubschraubers mit der Variante IAR 330L zu erweitern und ihn so zu einem Panzerabwehrhubschrauber umzurüsten. Vor allem durch den Einbau von Panzerabwehrkomponenten und modernen Sensoren, wobei die Transportkapazität erhalten bleiben sollte. Daraus entstand das SOCAT-Programm (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc deutsch: Optronisches Aufklärungs- und Panzerabwehrsystem). Das Gesamtvolumen belief sich auf 150 Millionen Euro, es wurde im September 1995 der Vertrag unterzeichnet. 25 Hubschrauber wurden modernisiert und an die rumänische Luftwaffe ausgeliefert (der letzte im Jahr 2005), wobei die Arbeiten von der Firma IAR SA Brașov in Zusammenarbeit mit dem israelischen Unternehmen Elbit durchgeführt wurden.[7]
Der Puma SOCAT-Hubschrauber ist multifunktional: Er kann Angriffseinsätze zur Unterstützung von Bodentruppen (Zerstörung gepanzerter Kampfmittel, Befestigungsanlagen, Aufklärung) sowie Such- und Rettungseinsätze oder Truppentransporte durchführen. Auch bei Nacht oder bei ungünstigen Wetterbedingungen. Durch die Modernisierung der elektronischen Systeme wurde die Fähigkeit zur Erkennung und Bekämpfung des Feindes verbessert. Zudem gewährleisten die Navigationssysteme Präzision über große Entfernungen und beim Fliegen in geringer Höhe. Weitere Verbesserungen sind die Umsetzung des HOCAS-Konzepts – Hands on Collective And Stick (Steuerung des Hubschraubers und der lebenswichtigen Systeme, ohne die Hände von den Steuerelementen zu nehmen) – sowie die Fähigkeit, Aufklärungsdaten in Echtzeit zu übertragen.
IAR 330 SOCAT im Frontdetail
Was die Bewaffnung betrifft, ist der Hubschrauber mit einem Radarwarnsystem und einer Laserwarnsystem sowie mit Radar- und thermischen Täuschkörpern ausgestattet. Im Angriffseinsatz kann er Panzerabwehrraketen, ungelenkte Raketen sowie die 20 mm Nexter THL-20 Kanone auf einem Drehgestell einsetzen. Ziele können bei Tag und Nacht aus einer Entfernung von etwa 5 bis 6 km identifiziert werden.
Die Variante IAR 330M NATO ist eine mit der SOCAT-Avionik modernisierte Transportversion, jedoch ohne Bewaffnung und optoelektronische Ausrüstung, darunter ein Allwetterradar. Der Umbau von 22 Exemplaren der Version 330M, die zuvor als IAR 330L hergestellt worden waren, erfolgte zwischen 2005 und 2008.[8]
Am 30. Januar 2007 wurde in Ghimbav der erste Hubschrauber vom Typ IAR 330 NAVAL offiziell vorgestellt. Die rumänische Marine bestellte drei Exemplare dieser Variante. Der Hubschrauber weist eine ähnliche Konfiguration wie die Variante der rumänischen Luftwaffe auf, einschließlich des SOCAT-Modernisierungspakets. Die Hubschrauber der Marine sind jedoch mit einem Telephonics RDR-1700A Bordradar,[9] unter der Nase und den Verkleidungen des Hauptfahrwerks untergebrachten Schwimmkörpern ausgestattet und können Stingray Torpedos transportieren. Ein Großteil der einsatzspezifischen Avionik wird vom französischen Rüstungskonzern Thales Group geliefert.[10] Sie werden in der Regel von Fregatten der Marine aus eingesetzt und übernehmen Aufgaben wie Such- und Rettungsaktionen, medizinische Evakuierungen, Seeüberwachung sowie U-Boot-Abwehr.
Anfang 2025 wurde bekannt das Rumänien mit Airbus Helicopters verhandelt um die Lizensproduktion der H225M und H175. Rumänien ist dabei primär an der H225M interessiert. Um mit ihr die im älter und damit immer Wartungsanfälliger werdenden IAR 330 zu ersetzen.[11]
Varianten
IAR 330 NAVAL – MarinehubschrauberIAR 330H – Erstmodell (1975–1977). 15 Exemplare gebaut. Später zu 330L modifiziert.
IAR 330L – weiterentwickelte Version (1977–2008). Von den insgesamt 165 gebauten Exemplaren wurden 112 bei den rumänischen Streitkräften in Dienst gestellt.
IAR 330M – modernisierte Variante mit NATO-kompatibler Avionik, die auf dem SOCAT-Modell basiert; 12 IAR 330L wurden zwischen 2005 und 2008 entsprechend umgerüstet.
IAR 330L RM – modernisierte Variante der 330L welches in zwei Phasen läuft. Mit der Phase I kamen digitalen Karten und der modernen Avionikausrüstung in den Hubschrauber. In Phase II wurde ein Elbit BrightNite Systems in der Nase installiert. Sowie ein Spectro XR am unteren Rumpf. Es ist nur die Umrüstung von 7 Maschinen geplant. Die erste Maschine wurde Anfang 2025 and die rumänischen Streitkräfte übergeben.[12][13]
IAR 330L SOCAT – Kampfhubschrauber, von dem Anfang bis Mitte der 2000er Jahre insgesamt 25 Exemplare hergestellt wurden.
IAR 330 NAVAL – Marinehubschrauber. Zwischen 2005 und 2008 wurden drei Exemplare gebaut; weitere Testflüge und Modernisierungen erfolgten bis 2015.[14][15]
IAR 330 SM – ausgestattet mit Turbomeca Makila 1A1-Triebwerken (Exportversion für die Vereinigten Arabischen Emirate).
Einsatzländer
ElfenbeinküsteElfenbeinküste – Luftwaffe. vier Maschinen 2003 geliefert. Zwei für den VIP Transport[16]
SudanSudan – Luftwaffe, 15 Maschinen zwischen 1984 und 1985 geliefert
Vereinigte Arabische EmirateVereinigte Arabische Emirate – 20 Maschinen. Zwischen 1993 und 1994 wurden zunächst 10 IAR-330L ausgeliefert, zwischen 2006 und 2007 folgten weitere 10 IAR-330 SM. Zwischen 2009 und 2011 wurden mindestens 7 SM an die libanesische Luftwaffe übergeben.[18]
Unfälle
IAR 330 MedivacAm 23. Dezember 1989 stürzte eine IAR 330 ab, nachdem sie während eines Transportflugs in der Nähe von Alba Iulia vermutlich beschossen worden war. Dabei kamen die dreiköpfige Besatzung und zwei Passagiere ums Leben.[19]
Am 16. August 2001 stürzte eine IAR 330 SOCAT während eines Trainingsflugs kurz nach dem Start vom Luftwaffenstützpunkt Titu ab. Der Absturz ereignete sich in einer Höhe von 50 Metern, wobei die Besatzung verletzt wurde.
Am 7. November 2007 stürzte eine IAR 330 SOCAT der Baza 90 Transport Aerian während eines nächtlichen Trainingsflugs in Ungheni, 30 km südlich von Pitești, ab. Dabei kamen alle drei Besatzungsmitglieder ums Leben.[20]
Am 7. März 2013 stürzte eine IAR 330 SOCAT in Berești-Bistrița in der Nähe von Bacău während eines Trainingsflugs ab. Wobei zwei Besatzungsmitglieder ums Leben kamen und drei weitere Besatzungsmitglieder verletzt wurden. Die rumänische Luftwaffe und Marine legten die gesamte IAR 330 SOCAT Flotte bis zum Abschluss der Untersuchung des Absturzes still.[21]
Am 21. November 2014 stürzte eine IAR-330 MEDEVAC während eines Trainingsflugs in Mălâncrav in der Nähe von Sibiu ab; dabei kamen acht Soldaten ums Leben und zwei weitere wurden verletzt.
Am 22. März 2022 stürzte eine IAR 330 in der Nähe des Dorfes Gura Dobrogei in der Gemeinde Cogealac unter widrigen Wetterbedingungen ab. Während sie in diesem Gebiet nach einer abgestürzten MiG-21 Lancer suchte. Dabei kamen sieben Militärangehörige ums Leben.[22]
Mark Lambert, Kenneth Munson, Michael John Haddrick Taylor (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft 1992–93. Jane’s Defence Data. 83. Auflage. Coulsdon/Surrey (UK) 1992, ISBN 0-7106-0987-6.
↑Cum a început România să construiască elicoptere – Trustul de Presa al Ministerului Apararii Nationale. In: Trustul de Presa al Ministerului Apararii Nationale. 14. Dezember 2020 (rumänisch, presamil.ro [abgerufen am 4. August 2026]).
↑David C. Bowie: Romania Opens To Western Help In Carrying Out Ambitios Plans To Expand Its Aircraft Industry. In: Business America. Band4, Nr.1. U.S. Department of Commerce, 1981, ISSN0190-6275, S.11 (englisch, google.de [abgerufen am 4. August 2026]).
↑Gabriel Goagă: Avionics System of the Combat Helicopters in Romanian Air Force. Conference Paper. In: International Scientific Conference "Strategies XXI", suppl. Command and Staff Faculty. "Carol I" National Defence University, Bukarest 2017 (englisch, archivierte Kopie. [Memento vom 10. November 2023 im Internet Archive; 246] [PDF; 246kB; abgerufen am 4. August 2026] eingeschränkte Vorschau bei Proquest).
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Elfenbeinküste – Luftwaffe. vier Maschinen 2003 geliefert. Zwei für den VIP Transport[16]
Demokratische Republik Kongo – Luftwaffe, eine Maschine 1971 geliefert[17]
Kenia – Luftwaffe, 16 Maschinen geliefert zwischen 1978 bis 1984
Libanon – Luftwaffe. 6 Maschinen 1984 geliefert. Zwischen 2009 und 2011 mindestend 7 weitere von den Vereinigten Arabischen Emiraten erhalten.
Pakistan – Armee, 4 Maschinen 1984 geliefert[17]
Rumänien – Luftwaffe 56 Maschinen. Marine 3 Maschinen
Sudan – Luftwaffe, 15 Maschinen zwischen 1984 und 1985 geliefert
Vereinigte Arabische Emirate – 20 Maschinen. Zwischen 1993 und 1994 wurden zunächst 10 IAR-330L ausgeliefert, zwischen 2006 und 2007 folgten weitere 10 IAR-330 SM. Zwischen 2009 und 2011 wurden mindestens 7 SM an die libanesische Luftwaffe übergeben.[18]
