300X
300X
| Exploitant(s) | JR Central |
|---|---|
| Composition | 6 caisses |
| Constructeur(s) | Hitachi - Kawasaki Heavy Industries - Mitsubishi Heavy Industries - Nippon Sharyo |
| No de série | Série 955 |
| Mise en service | 1995 |
| Effectif | 1 rame |
| Retrait | 2001 |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation | caténaire |
| Tension ligne de contact | 25000[1] V |
| Puissance continue | 12000 kW |
| Largeur | 3,1 m |
| Hauteur | 3,3 m |
| Longueur totale | 154,3 [2] m |
| Vitesse maximale | 443 km/h |
300X était une rame prototype Shinkansen exploitée par la JR Central au Japon et toujours détentrice du record de vitesse sur rail japonais. Cette rame a notamment permis le développement des Shinkansen 700.
Caractéristiques générales
La rame 300X dérive des Shinkansen 300 qui assuraient alors les services les plus rapides. Cette rame a permis de tester de nombreuses innovations technologiques, notamment en aérodynamique. La première voiture d'extrémité adoptait un nez en bec de canard, tandis que la forme de la seconde était plus arrondie. Les pantographes étaient carénés dans une sorte de "baignoire", dans le but de diminuer les perturbations à ce niveau, en particulier au niveau du bruit. Cette dernière solution n'a pas eu de suite, contrairement au bec de canard que l'on retrouve sur les Shinkansen 700 ou E4.
Historique
La rame 300X (officiellement Shinkansen série 955) a été livrée le et commença ses essais en sur la ligne Shinkansen Tōkaidō entre Maibara et Kyōto.
Le , la rame atteignit la vitesse de 354,1 km/h, puis 426,6 km/h le , s'emparant alors du record de vitesse sur rail au Japon. Deux semaines plus tard, la rame 300X fit une pointe à 443,0 km/h[3], record national toujours en vigueur.
La rame a été réformée en . Les deux voitures d'extrémité ont été préservées, l'une à Maibara et l'autre au SCMaglev and Railway Park à Nagoya[4].
Photos
-
300X (première face, préfigurant celle du Shinkansen 700) -
300X (seconde face) -
Autocollant du record de vitesse
Notes et références
- ↑ Sous 60 Hz
- ↑ Voiture d'extrémité : 27,15 m ; voiture intermédiaire : 25 m
- ↑ Revue La Vie du Rail n°2594 du 30 avril 1997, page 21
- ↑ (en) Site du SCMaglev and Railway Park
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