Dans le cadre des opérations aéroportées, il pouvait transporter 10 soldats, neuf dans la carlingue qui se poseront avec l'appareil plus celui spécialement formé pour piloter dans le cockpit. Utilisé pour le transport de matériel, le planeur pouvait charger jusqu'à 1 200 kg.
Carcasse de DFS-230 restaurée pour le musée de la résistance de Vassieux-en-Vercors.
Production
Le développement du DFS 230 débuta en 1936 au centre de recherche allemande sur le vol à voile (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug) à Darmstadt sous la direction du Dipl.-Ing. Hans Jacobs.
La production en série des DFS 230 a été lancée en . Le a livré les premiers 109 appareils. La production s'est terminée en , après que la construction du Gotha Go 242 ait été lancée avec succès. Le C-1 a été seulement construit d'avril à par Mráz.
Les DFS 230 A-1 furent utilisés lors des attaques en Hollande et en Belgique en notamment pour l'attaque du fort d'Ében-Émael. Ils furent ensuite remplacés par le DFS 230 B-1, qui atterrissait plus court. Pour ce faire, il était doté d'un parachute de freinage et recevait une mitrailleuse pour tirer vers l'avant. C'était le modèle standard lors de l'assaut en Crète.
Variantes
DFS 230 A-1 - Version initiale
DFS 230 A-2 - A-1 avec deux postes de pilotage
DFS 230 B-1 - Ajout d'un parachute de freinage, possibilité d'un armement défensif (Mitrailleuse MG 34)
DFS 230 B-2 - B-1 avec deux postes de pilotage
DFS 230 C-1 - Version tardive; B-1 avec roquettes de freinage
DFS 230 D-1 - C-1 avec roquettes de freinage amélioré, un prototype (DFS 230 V6)
DFS 230 F-1 - Version plus grande avec capacité de 15 soldats, un prototype (DFS 230 V7, DV+AV)
(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « DFS 230 » (voir la liste des auteurs).
Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Multiguide aviation – Les avions : 3/ la seconde guerre mondiale – France, Allemagne, Angleterre, etc., Elsevier Sequoia, , 320 p. (ISBN978-2-80030245-4), p. 180.
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