NSB type 30

NSB type 30a / 30b / 30c
NSB type 30a nr 271 på Raumabanen.
Informasjon
Type		30a, 30b, 30c
Akselrekkefølge		2'C-2'2'
Sporvidde		1435 mm
Fabrikant		Thune, NMI
Byggeår		1914–1939
Antall		45 stk
Baneselskap		NSB
Tjenesteår		1914–1970
Nummerserie		256–258, 271–282, 316–318, 346–368, 466–469
Bevarte lok		271
Tekniske spesifikasjoner
Lengde over bufferne		17 512 mm
Fast hjulstand		3600 mm
Drivhjuldiameter		1600 mm
Sylinderdiameter		a: 390, b/c: 390/585 mm
Sylinderslag		600 mm
Sylinderantall		4
Kjelovertrykk		a: 12,0 (fra ca. 1930 hevet til 13), b: 13,0 (1931–36 hevet til 16), c: 16,0 kg/cm²
Ristflate		2,4 m²
Heteflate		125,0 m²
Overheteflate		37,0 m²
Tillatt hastighet forover		90 km/t
Tillatt hastighet bakover		50 km/t
Adhesjonsvekt		a: 41,1, b: 42,9, c: 43,9 tonn
Tjenestevekt		a: 95,8, b: 100,5, c: 109,5 tonn
Materialvekt lok		a: 54,7, b: 59,3, c: 60,4 tonn
Materialvekt tender		a/b: 16,6, c: 18,5 tonn
Kullbeholdning		a/b: 4,0, c: 6,0 tonn
Vannforråd		a/b: 15,0, c: 18,9 tonn
NSB type 30 på Commons

NSB type 30 er en damplokomotivtype som tidligere var i bruk hos NSB.

Typen ble bygget i 3 varianter, 30a (18 stk), 30b (23 stk) og 30c (4 stk) til sammen 45 lokomotiver fra 1914 til 1939. Etter 2. verdenskrig ble maskinen i hovedsak benyttet i persontog på Vossebanen (til 1949), i persontog på Vestfoldbanen (1949–1957), i persontog på Sørlandsbanen (Sira/Egersund-Stavanger 1944–1956), i persontog på Gjøvikbanen (til 1963), i persontog på Dovrebanen (til 1965), i persontog på Nordlandsbanen (til 1957), i lokaltog på Kragerøbanen (1956–1969), i godstog på Valdresbanen (1967–1968), i persontog på Randsfjordbanen (1956–1959), i persontog og godstog på Rørosbanen (1964–1969) og i persontog og godstog på Raumabanen (til 1958). I 1948 kom tanken om å spare kull, og 11 lokomotiver av type 30 i Hamar og Oslo distrikt ble derfor ombygget til oljefyring (nr. 275, 276, 281, 346, 349, 350, 351, 353, 354, 362 og nr. 467). Dette var ikke helt vellykket, og oljebrennerne ble fjernet igjen i 1949-50. Type 30 var et typisk hurtigtogslokomotiv, men gikk også en del i godstog.

I Hamar distrikt ble maskintypen etter 1945 hovedsakelig benyttet i følgende tog: Pt. 303/04 Hamar-Lillehammer-Hamar (til 1964), Pt. 307/08 Hamar-Otta-Hamar (til 1965), Pt. 311/18 Hamar-Lillehammer-Hamar (til 1965), Pt. 321/22 Hamar-Lillehammer-Hamar (til 1965), Ht. 351/52 Dombås-Åndalsnes-Dombås (til 1958), Ht. 355/56 Otta-Åndalsnes-Otta (til 1958), Ht. 401/02 Hamar-Dombås-Hamar (til 1958), Ht. 1201/02 Hamar-Dombås-Hamar (til 1957), Gt. 5281/82 Hamar-Otta-Hamar (til 1961) og Gt. 5283/84 Hamar-Lillehammer-Hamar (til 1963). De to siste 30-maskinene (nr. 274 og 276) ble utrangert i Kristiansand distrikt 12. juli 1969.

Lokomotivtypen var bygget for å kunne kjøre i 100 km/t, men fikk i 1914 topphastigheten satt til 90 km/t på grunn av sporets tilstand. Den høye topphastigheten gjorde typen velegnet i hurtigtog. Et eksemplar (nummer 271) er bevart av Norsk Jernbaneklubb (NJK) og benyttes i museumstog på det nasjonale jernbanenettet. Det var sist i bruk i mai 2022.

Nr 271 stod utstilt på «Jubileumsutstillingen» på Frogner i 1914.

Nr. 365 og xxx var innblandet i den store Nidareid-ulykken i 1921.^[1]

• Bjerke, Thor; Hansen, Trond B.; Johansson, Erik W.; Sando, Svein E. (1987). Damplokomotiver i Norge. Norsk Jernbaneklubb. s. 177–180. ISBN 82-90286-09-0. 

• Type 30 Arkivert 6. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
• Type 30 – Jernbane.net