Cessna 182

Cessna 182
	; Cessna 182 Skylane
	Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Cessna Aircraft Company
Typ	Samolot turystyczny
Konstrukcja	Metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim
Załoga	1 pilot, ew. 1 pasażer
	Historia
Lata produkcji	od 1956
Liczba egz.	23,237+ (ciągle w produkcji)
	Dane techniczne
Napęd	patrz tabelka
	Wymiary
Rozpiętość	11 m
Długość	8,84 m
Wysokość	2,8 m
Powierzchnia nośna	16,2 m²
	Masa
Własna	894 kg
Startowa	1406 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	175 kt (324 km/h) na poziomie morza
Prędkość przelotowa	145 kt (269 km/h) na wysokości 8 000 ft i przy 75% mocy
Prędkość minimalna	49 kt (91 km/h)
Prędkość wznoszenia	924 ft/min
Pułap	18 100 ft (5 517 m)
Zasięg	1 722 km
	Dane operacyjne
	Liczba miejsc
	4
	Użytkownicy
	Prywatni
	Multimedia w Wikimedia Commons

Cessna 182, oferowana pod nazwą Skylane, jest czteromiejscowym, jednosilnikowym górnopłatem firmy Cessna. Opcjonalnie można zamówić dwa foteliki dziecięce w przestrzeni bagażowej.

Przedstawiony w 1956 roku model 182 jest produkowany do dziś w wielu wariantach, włączając w to wersję o chowanym podwoziu (R182, TR182 i FR182). Jest drugim (po Cessnie 172) najpopularniejszym modelem Cessny.

Rozwój

Cessna 182 została przedstawiona w 1956 roku jako trójkołowy wariant Cessny 180. W roku 1957 wprowadzono wariant 182A, wraz z nazwą kodową Skylane. Późniejsze modyfikacje mają powiększone okna, mocniejsze silniki i stopniowo zwiększaną masę startową i udźwig.

Od 2005 roku Cessna oferowała szklany kokpit Garmin G1000 jako opcjonalny dodatek. Później został on wprowadzony jako standard.

Projekt

Cessna 182 jest konstrukcją metalową (głównie aluminiową) z wyjątkiem kilku części. Kadłub jest konstrukcją pół-skorupową, z obciążonym poszyciem, nitowanym do podłużnic i wręg. Skrzydła również konstrukcji pół-skorupowej, wsparte zastrzałem. Kilkoro części jest identycznych z mniejszym modelem 172. Są to m.in. klapy i lotki skrzydeł.

Chowane podwozie

Chowane podwozie było oferowane w wersjach R182 i TR182 (bez i z turbodoladowaniem). Małe, jednosilnikowe Cessny z chowanym podwoziem mają oznaczenie "numer kodowy modelu"RG (np. 172RG).

Wersje R182 i TR182 miały o około 10-15% większą prędkość i maksymalny kąt wznoszenia, niż wersje z podwoziem stałym.

Podwozie w wersji Skylane RG było sterowane za pomocą siłowników hydrauliczych sterowanych poprzez elektryczną pompę. W przypadku awarii podwozie mogło być wysunięte za pomocą pompy ręcznej.

Silniki

Wersje 182 - 182Q - jeden 230 konny (170 kW) silnik Continental O-470 sześciocylindrowy silnik typu bokser o dwóch łopatkach śmigła
Wersja R182 - jeden 235 konny (175 kW) silnik Lycoming O-540-J3C5D sześciocylindrowy silnik typu bokser, chłodzony powietrzem
Wersja TR182 - jeden 235 konny (175 kW) silnik Lycoming O-540-L3C5D sześciocylindrowy silnik typu bokser z turbosprężarką
Wersja 182S - jeden 230 konny (170 kW) silnik Lycoming IO-540-AB1A5.
Wersje z silnikami SMA - jeden 230 konny (170 kW) silnik SMA SR305-230. (modyfikowane na podstawie uzupełniającego certyfikatu Typu - STC).

Warianty

W trakcie produkcji powstało ponad 20 wersji Cessny 182^[1]. Na licencji produkowano również trzy wersje w zakładach Reims Aviation we Francji^[2].

Model	Silnik	Moc	Maks. masa	Rok certyfikacji
182	Continental O-470-L	230 KM pry 2600 obr.	1156 kg (2550 lb.)	1956
182A	Continental O-470-L	230 KM pry 2600 obr.	1202 kg (2650 lb.)	1956
182B	Continental O-470-L	230 KM pry 2600 obr.	1202 kg (2650 lb.)	1958
182C	Continental O-470-L	230 KM pry 2600 obr.	1202 kg (2650 lb.)	1959
182D	Continental O-470-L	230 KM pry 2600 obr.	1202 kg (2650 lb.)	1960
182E	Continental O-470-L / O-470-R	230 KM pry 2600 obr.	1270 kg (2800 lb.)	1961
182F	Continental O-470-L / O-470-R	230 KM pry 2600 obr.	1270 kg (2800 lb.)	1962
182G	Continental O-470-L / O-470-R	230 KM pry 2600 obr.	1270 kg (2800 lb.)	1963
182H	Continental O-470-R	230 KM pry 2600 obr.	1270 kg (2800 lb.)	1964
182J	Continental O-470-R	230 KM pry 2600 obr.	1270 kg (2800 lb.)	1965
182K	Continental O-470-R	230 KM pry 2600 obr.	1270 kg (2800 lb.)	1966
182L	Continental O-470-R	230 KM pry 2600 obr.	1270 kg (2800 lb.)	1967
182M	Continental O-470-R	230 KM pry 2600 obr.	1270 kg (2800 lb.)	1968
182N	Continental O-470-R / O-470-S	230 KM pry 2600 obr.	1338 kg (2950 lb.)/1270 kg (2800 lb.)¹⁾	1969
182P	Continental O-470-R / O-470-S	230 KM pry 2600 obr.	1338 kg (2950 lb.)	1971
F182P	Continental O-470-S	230 KM pry 2600 obr.	1338 kg (2950 lb.)	1976
182Q	Continental O-470-U	230 KM pry 2400 obr.	1338 kg (2950 lb.)	1976
F182Q	Continental O-470-U	230 KM pry 2400 obr.	1338 kg (2950 lb.)	1976
R182	Lycoming O-540-J3C5D	235 KM pry 2400 obr.	1406 kg (3100 lb.)	1977
FR182	Lycoming O-540-J3C5D	235 KM pry 2400 obr.	1406 kg (3100 lb.)	1978
TR182	Lycoming O-540-L3C5D	235 KM pry 2400 obr.	1406 kg (3100 lb.)	1978
182R	Continental O-470-U	230 KM pry 2400 obr.	1406 kg (3100 lb.)/1338 kg (2950 lb.)¹⁾	1980
T182	Lycoming O-540-L3C5D	235 KM pry 2400 obr.	1406 kg (3100 lb.)/1338 kg (2950 lb.)¹⁾	1980
182S	Lycoming IO-540-AB1A5	230 KM pry 2400 obr.	1406 kg (3100 lb.)/1338 kg (2950 lb.)¹⁾	1996
182T	Lycoming IO-540-AB1A5	230 KM pry 2400 obr.	1406 kg (3100 lb.)/1338 kg (2950 lb.)¹⁾	2001
T182T	Lycoming TIO-540-AK1A	235 KM pry 2400 obr.	1406 kg (3100 lb.)/1338 kg (2950 lb.)¹⁾	2001