JR東日本E655系電聯車 |
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![]() 担当御召列车的E655系(摄于2019年9月) |
概覽 |
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製造 | 日立(4-5车及特别车) 東急車輛製造(1-3车) |
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車輛總數 | 6 |
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製造年份 | 2007年 |
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投入运营 | 2007年11月23日 |
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技術數據 |
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列車編組 | 含特别车:6辆(4M2T) 不含特别车:5辆(4M1T) |
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車輛長度 | 先头车:21,115 mm 中间车:20,000mm |
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車體宽度 | 2,946mm |
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車體高度 | 3,940mm |
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車輛重量 | 拖车:50.0t 动车:46.8t 特别车:40.5t |
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轨距 | 1,067mm |
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轉向架 | DT76(动车)、TR261(拖车)、TR261A(特别车) |
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車體材質 | 鋁合金 |
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編組定员 | 107 |
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營運速度 | 130km/h |
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起動加速度 | 2.0[1] |
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常用減速度 | 5.2 |
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緊急減速度 | 5.2 |
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供電制式 | 直流1,500V/交流20kV,50/60 Hz |
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牽引電動機 | MT75A |
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電動機功率 | 140 |
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牽引功率 | 2240kW(4M2T) |
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控制裝置 | VVVF(IGBT) |
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制動方式 | 再生制動、电空制动、抑速制动(单独行驶)、自动空气制动(被牵引时) |
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安全防護系統 | ATS-P |
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其它事项 |
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備註 | Tsc'车载有柴油发电机 |
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E655系電聯車是東日本旅客鐵道的一款交直流两用特急型车辆,目前只有一列6辆编组(含一辆皇家车厢)的该型动车组,昵称为“和”(なごみ Nagomi)。E655系在编入皇家车厢(称“特别车”)后用于天皇及皇族的专运任务,解编特别车后的五节编组则被用于包车。
概要
日本皇室成员的专列(称“御召列车”)曾长期使用昭和初期至中期制造的皇室用客车,这些车龄介于40至70年间的“1号编组”(日语:1号編成)车辆进入平成时代后日渐老化,而制造E655的目的就是为了替换这些老旧的皇家专运车辆。
E655专运动车组可担当只有天皇、其他皇族成员及随从人员乘坐的“1号编成”列车,以及天皇和要员乘坐的“特别车辆”。在解编皇室专运车卡后,E655也担当供一般乘客乘坐的团体专用列车(JR称其为“Joyful Train”)。
编组
E655在東北本線上运行时,上野方向的车厢为1号车,仙台或盛岡方向的车厢则为5号车,而用于专运的特别车辆没有车厢编号。特别车辆所属车辆段为东京综合车辆中心(简称東トウ),其余车厢则配属尾久车辆中心(简称東オク)。
除特别车辆外,全列車均為綠色車廂,一般旅客搭乘時須繳付「綠料金」(グリーン料金)。
各车厢介绍
- 1号车:クロE654-101 (Tsc'-100)
- 客室为定员22人的控制拖车,车下搭载有柴油发电机。该车不设客用车门,乘客需从其他车辆进入该车厢。车厢卫生间内配有坐便器、小便斗和洗手台。
- 2号车:モロE655-101 (M1s-100)
- 客室为定员32人的动车,车下载有整流/逆變器。车顶装有单臂式主受电弓(前弓)和备用受电弓(后弓)。为满足中央本線和身延線狭小的隧道限界,该车的车顶高度低于其他不搭载受电弓的车型。
- 3号车:モロE654-101 (M2s-100)
- 客室为定员9人的动车。车下同样有整流/逆变器,除此之外还有静式变流器(SIV)、电动空气压缩机(CP)。该车采用皮面座椅,而其他车厢采用布面座椅。该车厢的另外一半被划为单间式贵宾室,设有贵宾专用的残障人士洗手间及厨房。
- 特别车辆:E655-1 (TR)
- 客室为定员18人的拖车,空重为40.5吨,供天皇、皇族以及国宾乘坐,仅在执行专运任务时加挂在3号车厢和4号车厢之间。车厢内部从与3号车的连接处起分别为侍从室、会客室及卧室,但1号御料车标配盥洗室和厕所的存在性并未公开。会客室内壁、天花板及桌子由大分县产的日本柳杉制成,沙发面料为带菊花图案的绸缎。车厢地面铺有带9种传统图案的手织地毯。车窗高950毫米,而车厢中部的车窗长2,200毫米。卧室内布置有沙发床和三面镜子,外顶则设有两个用途不公开的天线。该车的空调机位置未公开,车号只标示在车厢连接处左下方。
- 这辆专运客车也可以与E257系、E653系、E657系联挂,这三种车的连挂试验分别于2008年12月[2]、2009年4月[3]和2011年9月进行[4]。
- 4号车:モロE655-201 (M1s-200)
- 客室为定员27人的动车。与2号车一样,车下载有整流/逆变器,车顶装有两座受电弓,且高度同样较低。车内亦设有厨房。
- 5号车:クモロE654-101 (M2sc-100)
- 客室为定员17人的控制动车。车下搭载有整流/逆变器、静式变流器、电动空气压缩机,车内设残障人士专用洗手间及多功能室。
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1号车:クロ(KuRo)E654-101
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2号车:モロ(MoRo)E655-101
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3号车:モロ(MoRo)E654-101
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特别车辆:E655-1
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4号车:モロ(MoRo)E655-201
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5号车:クモロ(KuMoRo)E654-101
運用區間
由於較遠途的行幸,通常會使用新幹線或行政專機,因此E655系雖可交直流兩用,亦可由柴油機車牽引行駛非電氣化區間,但做為御召列車時,大多以JR東日本的關東地區及東北地方南部路線為主,進入其他鐵路公司路線則只有伊豆急行線與北陸本線(直江津至金澤)。
脚注及参考文献
外部链接
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| 現役車輛 |
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| | 一般用 | 直流用 | |
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| 交直兩用 | |
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| 交流用 | |
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| 直流蓄電池式 | |
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| 交流蓄電池式 | |
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| 燃料電池式 | |
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| 特急型 | |
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| 事業用 | |
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