Lokomotif C15

Data teknis
Data teknis
Konfigurasi:;
• Whyte	0-6-0
• AAR	C
• UIC	C
Lebar sepur	1.067 mm
Diameter roda	1.503 mm
Jenis bahan bakar	Kayu jati; Batu bara; Minyak residu
Jumlah silinder	485 mm × 600 mm

Jenis dan asal
Jenis dan asal
Sumber tenaga	Uap
Produsen	Hartmann, Jerman; Werkspoor, Belanda
Nomor seri	C 15 / SS 85 - 94
Tanggal produksi	1897-1900
Jumlah diproduksi	10 unit

Lokomotif C15
Lokomotif C15
	Lokomotif C 15 07 di monument sebelum masuk area museum
Sumber tenaga
Jenis dan asal
Sumber tenaga	Uap
Produsen	Hartmann, Jerman; Werkspoor, Belanda
Nomor seri	C 15 / SS 85 - 94
Tanggal produksi	1897-1900
Jumlah diproduksi	10 unit
Konfigurasi:;
Data teknis
Konfigurasi:;
• Whyte	0-6-0
• AAR	C
• UIC	C
Lebar sepur	1.067 mm
Diameter roda	1.503 mm
Jenis bahan bakar	Kayu jati; Batu bara; Minyak residu
Jumlah silinder	485 mm × 600 mm

Lokomotif C 15 adalah lokomotif uap buatan pabrik Hartmann, Jerman dan Werkspoor, Belanda. Lokomotif ini memiliki susunan gandar 0-6-0T dan berat 27,7 ton. Lokomotif ini dapat menggunakan dua bahan bakar: kayu jati dan batu bara. Lokomotif ini memiliki dua silinder compound. Teknologi tersebut lebih menghemat penggunaan bahan bakar dan air karena uap untuk menekan piston tidak langsung dibuang tetapi kembali ke silinder.

Sejarah

Pada tahun 1875-1897, Staatsspoorwegen telah berhasil membuat jalur kereta api lintas Jawa Timur, mulai dari Surabaya Kota hingga Panarukan. Jalur lintas Surabaya Kota-Pasuruan adalah proyek pertama perusahaan ini, kemudian diperpanjang hingga Panarukan. Rute ini menjadi sangat penting saat itu karena di daerah Umbulan terdapat sumber air yang sangat besar dan perkebunan tembakau. Agar dapat melayani jalur tersebut, SS kemudian mengimpor lokomotif C 15 dari dua pabrik yang berbeda: Hartmann (pada tahun 1897-1899 dan Werkspoor (pada tahun 1899-1900)), masing-masing sepuluh unit.^[1]

Total 20 unit lokomotif itu dijalankan untuk lintas tersebut. Lokomotif ini adalah lokomotif pertama yang dibeli oleh Pemerintah Hindia Belanda kepada pabrik Belanda. Sejak saat itu, KA menjadi moda transportasi yang amat penting. Angkutan tembakau banyak mempergunakan angkutan kereta api untuk diekspor.

Saat ini hanya tersisa lokomotif C 15 07 di Museum Kereta Api Ambarawa, Kabupaten Semarang, Jawa Tengah.

Galeri

Lokomotif C15 09

Referensi

^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 64. ISBN 978-602-0818-55-9.