FAL ST
| FAL ST | |
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.jpg) ST1 im Jahr 2016 in Bari Scalo
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| Nummerierung: | ST1–ST6 |
| Hersteller: | Stadler |
| Baujahr(e): | 2012–2014 |
| Achsfolge: | Bo’2’+2’2’+2’Bo’ |
| Spurweite: | 950 mm |
| Länge über Kupplung: | 52 532 mm |
| Breite: | 2500 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2100/1800 mm |
| Treibraddurchmesser: | 810 mm (neu) |
| Laufraddurchmesser: | 685 mm (neu) |
| Dienstmasse: | ca. 86 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Kurzzeitleistung: | 4×150 kW |
| Anfahrzugkraft: | 120 kN |
| Beschleunigung: | 0,9 m/s² |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Sitzplätze: | 155 + 14 Klappsitze |
| Stehplätze: | 151 |
| Fußbodenhöhe: | 519/945/1039 mm |
Die Reihe ST sind dreiteilige schmalspurige Dieseltriebzüge mit 950 mm Spurweite der süditalienischen Ferrovie Appulo Lucane (FAL).
Geschichte
2011 bestellten die FAL bei Stadler Rail sechs drei- und fünf zweiteilige dieselelektrische Triebzüge mit den Bezeichnungen ST und SB für den Einsatz auf der Strecke Bari–Altamura–Matera/Gravina. Der Auftrag hatte inklusive Ersatzteile einen Wert von 45 Millionen Euro. Die Triebzüge wurden von 2012 bis 2014 in Betrieb genommen und dem Depot Bari Scalo zugeteilt. Nach ihrer Inbetriebnahme konnten die FAL einige M4 ausmustern.
Im Januar 2019 wurden weitere vier dreiteilige Triebzüge mit einer Option auf den Abruf von vier weiteren Einheiten bestellt. Die Züge sollten innerhalb von 24 Monaten in Betrieb gehen.[1]
Beschreibung
Die Triebzüge der Reihe ST bestehen aus zwei Endtriebwagen und einem Zwischenwagen mit insgesamt 155 Sitzplätzen. Sie entsprechen den zweiteiligen Triebzügen der Reihe SB, verfügen aber über einen zusätzlichen Mittelwagen. Der Fahrgastraum ist zur Hälfte niederflurig, luftgefederte Drehgestelle sorgen für einen angenehmen Reisekomfort. Im Mittelwagen befindet sich ein behindertengerechtes WC. Über den beiden Triebdrehgestellen ist die Antriebsausrüstung angeordnet, die aus je einem Sechszylinder-Cummins-Dieselmotor mit einer Leistung von 395 kW Leistung, die die Euro-IIIA-Abgasnorm erfüllen, besteht. Die Triebzüge sind an den Führerstandsenden mit selbsttätig kuppelnden Mittelpufferkupplungen Bauart Scharfenberg mit Kontaktaufsätzen ausgerüstet. Die Vielfachsteuerung ermöglicht das Kuppeln von vier Einheiten.
Literatur
- Stadler-Züge für Apulien. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2011. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 247.
- Neues Rollmaterial für italienische Privatbahnen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2012. Minirex, S. 615.
- Mathias Rellstab: Neue Stadler-Züge im Raum Bari in Betrieb. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2013. Minirex, S. 117.
- M. Arnold: FAL-Flotte komplett. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9/2015. Minirex, S. 406–407.
- Dieselelektrische Adhäsions-Triebzüge 4/8 und 4/12 für Ferrovie Appulo Lucane, Bari (Italien). ( vom 25. November 2021 im Internet Archive), Stadler Bussnang AG (PDF; 4,0 MB)
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Stadler to deliver further trains to Ferrovie Appulo Lucane in Apulia. Abgerufen am 16. Januar 2019 (englisch).
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