Tatra T815

Tatra T815
Valmistustiedot
Valmistusmaa	Tšekkoslovakia; Tšekki
Valmistaja	Tatra Narodni Podnik / Tatra a. s., Kopřivnice
Valmistusvuodet	1982–
Edeltäjä	Tatra T148; Tatra T813
Moottori, voimansiirto ja alusta
Iskutilavuus	moottori T928: 12 667 cm³
Teho	T928, sovelluksesta riippuen; 230 kW /2000 1/min - 325 kW /1800 1/min
Vääntö	T928, sovelluksesta riippuen; 1 300 Nm /1200 1/min - 2 100 Nm /1100-1200 1/min
Polttoaine	dieselöljy
Kulutus	alimmillaan 188 g/kWh
Vetotapa	4×4 / 6×6 / 8×8 / 10×10
Vaihteisto	10+2 tai 14+2; joissain sovelluksissa kaksiportainen alennusvaihde
Jarrut	paineilmakäyttöiset rumpujarrut
	Infobox OK

Tatra T815 on tšekkiläisen Tatran valmistama raskas kuorma-auto. Malli esiteltiin vuonna 1982, jonka jälkeen siihen on tehty lukuisia muutoksia. Se korvasi aikanaan mallit T148 ja T813. T815 eri muunnelmineen muodostaa tällä hetkellä^milloin? Tatran malliston perustan.

Sovelluskohteet

T815:n käyttökohteet ovat siviilikäytössä raskaat maantieveturit sekä maansiirtoajoneuvot. Tähän käyttöön suunniteltujen autojen kantavuudet ovat seuraavat:

4×4: 9 500 kg
6×6: 19 500 kg
8×8: 21 000 kg.^[1]

Armeijan käyttöön tarkoitetun malliston nimi on ARMAX. Näiden mallien kantavuudet ovat seuraavat:

4×4: 8 250 kg
6×6: 11 300 kg.^[2]

Tehdastekoisten mallien lisäksi Tatra myy autoja ilman päälirakenteita yrityksille, jotka rakentavat niiden pohjalta erilaisiin erityiskäyttöihin suunniteltuja ajoneuvoja, kuten betoni-, palo-, puutavara- ja nosturiautoja.^[3] Valikoimaan kuuluu myös 10×10-vetoinen alusta, joita tehdään erikoistilauksesta.^[4]

Teknisiä tietoja

Moottori

Voimanlähteenä on 12,7-litrainen moottori mallinimeltään T928. Julius Mackerlen aikanaan suunnittelema ilmajäähdytteinen V8-moottori on perusrakenteeltaan erittäin vanha, sillä se periytyy jo vuonna 1959 esitellystä T138-mallista.^[5] Erikoisuutena moottorissa on vierintälaakeroitu kampiakseli.^[6] Tehokkaimman version suurin teho on 325 kW ja suurin vääntö 2 100 Nm. Moottori oli vuonna 2008 maailman ainoa ilmajäähdytteinen ja ainoa mekaanisella polttoaineenruiskutuksella varustettu moottori joka täytti Euro V -päästönormit.^[7] Tehokkaimman version polttoaineen ominaiskulutus on 188 g/kWh.^[8]

Vaihtoehtoisena voimanlähteenä on ollut ilmajäähdytteinen V12-diesel. Moottorissa on 5 349 osaa, jotka koostuvat kaikkiaan 1 410 nimikkeestä. Jo pelkästään kahdeksasta kappaleesta kootussa kampiakselissa on 148 osaa. Vertailun vuoksi Cummins L10 -moottorissa on 1 898 osaa ja 544 nimikettä.^[9]

Alusta ja voimansiirto

Kantavana rakenteena on Tatralle ominaiseen tapaan keskusputkirunko.^[10] Rungon modulaarisuus mahdollistaa useita eri akselivälivaihtoehtoja.^[11] Runkoputken jokainen liitos on kiinnitetty kuudellatoista vaarnaruuvilla.^[9] Jokaisella akselilla on heilurityyppinen erillisjousitus ja tasauspyörästöjen lukot.^[1] Jokaisessa vetopyörästössä on kummankin puoleista vetoakselia varten oma vetopyöräparinsa. Oikeaan vetoakselin keskilinja on vasemmanpuoleisen edessä siten, että voima välittyy oikeanpuoleiseen vetoakseliin kiinnitettyyn lautaspyörään etupuolelta ja vasemmanpuoleiseen takapuolelta. Planeettatyyppinen tasauspyörästö on sijoitettu vaihteistosta tulevan voimansiirtoakselin ja vetopyörästön väliin.^[9] Etu- ja taka-akselistojen välillä on myös pitkittäistasaus, jonka niin ikään saa lukittua. Pyörien navoissa on planeettavälitys, mikä mahdollistaa suuren momentinsiirtokyvyn.^[1] Voimansiirron ainoat nivelet ovat moottorin ja vaihteiston välillä sekä ohjaavissa akseleissa.^[9] Jarruina on paineilmakäyttöiset rumpujarrut, jotka on tieliikenteeseen tarkoitetuissa sovelluksissa varustettu ABS-järjestelmällä.^[1]

Vaihdelaatikko on Tatran omaa suunnittelua, ja siinä on 14 vaihdetta eteen sekä kaksi peruutusvaihdetta.^[12] Valikoimaan kuuluu myös 10-vaihteinen vaihteisto.^[13]

Yhdellä kääntyvällä etuakselilla varustettujen mallien kääntyvällä akselilla käytetään vääntösauvajousitusta.^[14] Kahdella kääntyvällä etuakselilla varustetuissa on lehtijousitus.^[15] Lisäksi akseleilla on teleskooppi-iskunvaimentimet.

Taka-akseleilla käytetään lehtijousitusta^[16] ja joskus sen rinnalla ilmajousitusta.^[15] Joissain malleissa on näiden lisäksi teleskooppi-iskunvaimentimet^[4]^[17] sekä mahdollisesti myös kallistuksenvakain.^[18]

Ruuvikierukka-tappityyppinen ohjausjärjestelmä on tehostettu hydraulisella sylinterillä.^[9]

Kori ja varusteet

Bulldog-mallista koria on saatavana kolmella eri pituudella joista pisimmässä on takaovet. Takaosassa on mahdollisuus nukkumapaikkaa varten. Lisälämmityksenä on dieselöljyllä toimiva polttoainelämmitin. Sähköjärjestelmä on 24-volttinen.^[19]^[20]^[21]

Aavikkorallit

Tatra T815 on saavuttanut mainetta Dakar-rallissa erityisesti Karel Lopraisin kuljettamana. Loprais ajoi T815:llä voittoon kuudesti, neljästi toiseksi ja kerran kolmanneksi.^[22] Tatran tehtaan lopetettua kilpatoiminnan vuonna 1999 Loprais perusti oman kilpatallin. Kuljettajana on toiminut sen jälkeen hänen veljenpoikansa Ales Loprais.^[23]

Toinen Tatralla ajava joukkue on Letka Racing Team, jonka kuljettajana Tomáš Tomeček.^[24]