LeShuttle
Création	1986
Société mère	Getlink
Site web	https://leshuttle.com/
Trafic voyageurs	9 navettes pour véhicules de tourisme
Trafic fret	18 trains navettes pour poids lourds
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LeShuttle^[1] (/ø.ʁɔ.ty.nɛl lə ʃœtəl/) (anciennement Eurotunnel LeShuttle) est un service de ferroutage exploité par la société française privée Getlink (ex-Groupe Eurotunnel), dans le tunnel sous la Manche. Ce service, qui fonctionne entre les terminaux de Calais / Coquelles (France) et Folkestone (Angleterre), comprend deux types de navettes:

• des navettes transportant des camions,
• des navettes transportant des voitures et des autocars

La traction des navettes est assurée par un couple de locomotives « Class 9000 » avec une disposition Bo'Bo'Bo' (trois bogies à deux essieux) construites par Brush Traction de 1993 à 2002. Il y a une locomotive à chaque extrémité de la rame.

Le projet de liaison fixe transmanche est officialisé par le traité de Cantorbéry signé le 12 février 1986 entre la France et le Royaume-Uni, qui octroie à la société Eurotunnel la concession d'exploitation pour 55 ans. Les travaux débutent officiellement en 1987, mobilisant jusqu'à 13 000 ouvriers, ingénieurs et techniciens des deux côtés de la Manche. Après six ans de chantier, le percement est achevé et les essais du matériel roulant commencent en 1993.

Le tunnel sous la Manche est officiellement inauguré le 6 mai 1994 en présence de la reine Elizabeth II et du président français François Mitterrand. L'exploitation commerciale des navettes débute progressivement dans les mois suivants : les navettes poids lourds entrent en service en mai-juin 1994, tandis que les navettes passagers (voitures et autocars) ouvrent au public à la fin de l'année. À l'occasion de son 30^e anniversaire, Getlink estimait à près de 500 millions le nombre de passagers transportés et à plus de 102 millions le nombre de véhicules acheminés depuis l'ouverture^[2].

Le 18 novembre 1996, un grave incendie se déclare à bord d'une navette poids lourds en plein tunnel. L'accident provoque des dégâts importants sur plusieurs centaines de mètres de galerie et entraîne la fermeture du tunnel pendant plusieurs semaines. Si l'on ne déplore aucune victime mortelle, une dizaine de personnes sont traitées pour intoxication à la fumée. Le service des navettes camions ne reprend qu'en mars 1997, après la mise en œuvre d'un ensemble de mesures de sécurité renforcées^[3]. Cet incident conduit notamment à revoir la conception des wagons porteurs de poids lourds, qui seront à terme modifiés pour ne plus couvrir que la cabine du véhicule, zone la plus exposée au risque d'inflammation.

Un second incendie majeur survient le 11 septembre 2008 vers 15 h 54, à bord d'une navette camions circulant en direction de la France. Le feu, parti d'un véhicule routier, se propage à l'ensemble de la rame. Les 32 personnes présentes à bord sont évacuées sans victime mortelle, six d'entre elles sont hospitalisées pour des blessures légères. L'ensemble des wagons chargés et des camions est détruit, et les deux locomotives subissent des dommages importants. Le tunnel nord reste fermé jusqu'en février 2009. L'enquête, menée conjointement par le Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) et son homologue britannique, formule 39 recommandations portant sur l'évacuation, la lutte contre l'incendie, le matériel roulant et les procédures du centre de contrôle^[4].

Le 12 mai 2023, à l'approche du 30^e anniversaire de l'ouverture du tunnel, Getlink annonce le changement de nom du service: "Eurotunnel Le Shuttle" devient LeShuttle. La nouvelle identité, conçue par l'agence Ridley Scott Creative, adopte une typographie aux lettres allongées symbolisant le mouvement, et une couleur distinctive violette obtenue par la fusion du rouge et du bleu du logo Eurotunnel. Le repositionnement met en avant le caractère bas-carbone du service face à la traversée aérienne et aux liaisons maritimes^[5].

Le parc total compte 9 navettes passagers (voitures et autocars) et 18 navettes camions de 800 mètres de long chacune, ainsi que 57 locomotives électriques.

La traction des trains de navettes se fait par une locomotive à chaque extrémité. Ce sont des class 9000.

Eurotunnel dispose d’un parc de 18 navettes camions, dont 3 nouvelles navettes de type WBN de 3ème génération, 9 navettes de type Arbel et 6 navettes de type Breda-Fiat, chacune composée de 2 locomotives, de 3 wagons chargeurs-déchargeurs et de 32 ou 30 wagons porteurs, qui permettent de transporter autant de camions de 44 tonnes^[6].

Les conducteurs doivent quitter leur véhicule et se regrouper dans un wagon club (club car) pendant tout le trajet.

C'est le constructeur italien Breda C.F. qui a été retenu par le consortium TML pour fournir les 6 premières navettes camions, 202 wagons porteurs et 23 wagons chargeurs. Beaucoup moins cher que Bréda (68 millions de francs par navette contre 269), le constructeur douaisien Arbel Fauvet Rail est retenu à partir de 1996 par Eurotunnel pour fournir en tout 9 navettes camions, 292 wagons porteurs et 29 wagons chargeurs^[7]. En janvier 2015, Eurotunnel commande trois navettes supplémentaires à la société allemande "WBN Waggonbau Niesky GmbH" pour 40 millions d'euros qui ont été livrées en 2016-2017^[8].

Les navettes camions sont en concurrence directe avec les ferries, et indirecte avec les lignes maritimes et les trains de marchandises de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) ou d'EWS transitant par le tunnel.

Circulations dans une navette d'Eurotunnel et fonctionnement des sécurités.

     

 

• 
  Navette voitures.
• 
  Panneau d'affichage.
• 
  Portes et rideau coupe-feu.

Les navettes passagers sont en concurrence directe avec les ferries pour les voyageurs avec automobile, et indirecte avec les lignes aériennes et les services Eurostar transitant par le tunnel pour les voyageurs sans automobile. Les navettes ont été construites en 1993 par Bombardier Transport à Crespin-Blanc-Misseron, près de Valenciennes.

Une navette passagers se compose de deux parties d'environ 400 mètres chacune, soit 800 mètres de long :

• 12 wagons simple pont destinés à recevoir les autocars et véhicules dont la hauteur est supérieure à 1,85 m ;
• 12 wagons à deux niveaux destinés à recevoir les voitures.

Chaque partie de 12 wagons porteurs est encadrée par deux wagons de chargement/déchargement. Les véhicules entrent par une extrémité du train, et sortent par l'autre. Les passagers restent a priori à l'intérieur de leurs véhicules pendant toute la traversée, mais ils peuvent sortir faire quelques pas dans les wagons.

Spécificité des wagons de chargement / déchargement, les deux wagons à simple pont ont une structure capable de s'ouvrir sur elle-même, tandis que ceux à deux ponts sont équipés de portes coulissantes.

En configuration standard, la navette permet de transporter 120 véhicules de tourisme et 12 autocars^[9].

Dans le cadre de son programme « Mi-Vie » s’étalant de 2018 à 2026, Eurotunnel a signé avec Bombardier Transport un contrat pour la rénovation de 9 Navettes « PAX ». La livraison des rames rénovées se déroulera entre mi-2022 et mi-2026^[10].

Ils sont disponibles 24h/24 et 7j/7.

La gestion d’ensemble du système de transport d’Eurotunnel est effectuée à partir d’un centre de contrôle ferroviaire, le RCC. Ils sont au nombre de deux, un sur chaque terminal et peuvent se relayer pour prendre tour à tour le contrôle du système. Le RCC gère l’ensemble du trafic ferroviaire (navettes et trains) circulant sur la concession, c’est-à-dire sur les terminaux et dans les tunnels.

Le système comprend deux parties, d’une part le système RTM (Rail Traffic Management) qui gère la circulation ferroviaire et d’autre part le système EMS (Engineering Management System) qui gère les équipements fixes tels que la ventilation, l’éclairage, l’alimentation caténaire^[11].

Les Centres de contrôle du trafic routier (TCC) ont pour mission de prendre en charge, sur chaque terminal, les véhicules des clients des services passagers et camions qui se présentent aux péages jusqu’à leur embarquement en navettes de même que depuis la sortie de la navette jusqu’aux voies de sorties sur les autoroutes A16 en France et M20 en UK^[12].

En 2018, Eurotunnel lance un programme de rénovation à mi-vie de ses neuf Navettes Passagers, mises en service lors de l'ouverture du tunnel sous la Manche. En mars 2019, un contrat d'un montant de 150 millions d'euros est attribué à Bombardier Transport pour la rénovation de l'ensemble de la flotte. Le programme, prévu sur sept ans, devait initialement donner lieu à des livraisons entre la mi-2022 et la mi-2026^[13].

Le programme, appelé "opération mi-vie" (OPMV), prévoit le démontage, la rénovation et la modernisation des neuf navettes. Il comprend notamment le remplacement des groupes de climatisation par des équipements utilisant un fluide frigorigène moins impactant pour l'environnement, la modernisation des barrières coupe-feu, des convertisseurs de puissance électrique, des faisceaux de câbles, des tuyauteries, des systèmes de réseau et de communication ainsi que de l'éclairage. Le système d'extinction incendie doit également être modernisé, notamment avec le remplacement du halon^[14].

À la suite de l'acquisition de Bombardier Transport par Alstom en 2021, le programme est poursuivi sous la responsabilité d'Alstom. La phase d'études débute en 2021 et la première navette entièrement rénovée est alors annoncée pour 2026^[15].

Le calendrier initial n'est toutefois pas respecté. En 2025, Alstom met fin à son contrat relatif à une partie du programme. Eurotunnel annonce alors une réorganisation du projet, qui doit entraîner un allongement de la durée de la rénovation. Les plans de maintenance des navettes existantes sont renforcés afin de maintenir la sécurité et la qualité de service pendant cette période^[16]. Alstom indique de son côté qu'une procédure d'arbitrage a été engagée par Eurotunnel le 30 avril 2025 à la suite de la résiliation de son contrat^[17].

En 2026, Getlink indique avoir repris directement les prestations précédemment assurées par Alstom. Le programme est désormais réorganisé en deux phases^[18]:

• Une première phase de deux à trois ans consacrée notamment à la prolongation de la durée de vie et au remplacement des équipements critiques
• Une seconde phase d'industrialisation de la rénovation complète.

Les objectifs annoncés comprennent une augmentation d'environ 10% de la capacité de transport des passagers, une amélioration de la fiabilité et une réduction des coûts de maintenance et de consommation énergétique^[19].

La première navette rénovée est actuellement annoncée par Getlink comme devant entrer en service courant 2026, mais le calendrier global de rénovation des neuf navettes a été prolongé par rapport au programme initial de 2019^[15].

• Terminal de Coquelles du tunnel sous la Manche
• Terminal de Folkestone du tunnel sous la Manche

Les Douanes françaises et britanniques et les Polices aux frontières françaises et britanniques sont présentes sur les terminaux de Coquelles et de Folkestone. Pour des raisons pratiques, la police britannique se trouve sur le sol français et vice-versa, les contrôles se faisant avant l'embarquement dans les navettes. Les contrôles sont dits juxtaposés.

• Ferroutage
• Transport d'automobiles accompagnées

• Site d'Eurotunnel

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