Cette route était l'une des relations transversales les plus importantes de France. Désormais supplantée par l'autoroute A89, une grande partie de la route nationale a été déclassée ; il ne subsiste plus que la liaison entre Libourne et Bordeaux aménagée en voie express dans le prolongement de l'autoroute, ainsi qu'une courte section d'un kilomètre à l'entrée est de Clermont-Ferrand dans le prolongement de l'autoroute A711.
Histoire
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Création de la route et déclassements
La route nationale 89 est définie en 1824 comme la route de Lyon à Bordeaux et traverse six départements, sur une longueur de 524,775 km[1] dont la répartition par département est la suivante :
Années 1970 : premier déclassement et modification d'itinéraire
En 1972, une première vague de déclassements entraîne le transfert d'un grand nombre de routes nationales dans le domaine routier départemental. Le tronçon de Lyon à Feurs viaDuerne, Sainte-Foy-l'Argentière et Saint-Martin-Lestra est concerné par ce déclassement, qui prend effet le dans le Rhône sur la portion comprise entre l'intersection avec la route nationale 7, place Vauboin à Tassin-la-Demi-Lune et la limite du département de la Loire (46,716 km)[8] et dans la Loire sur la portion comprise entre la limite du département du Rhône et la route nationale 82 à Feurs (14,165 km)[9]. L'ancienne RN 89 devient la RD 489 dans le Rhône et la RD 89 dans la Loire.
Un nouvel itinéraire est défini, partant de la route nationale 7 à L'Arbresle et débouche sur la route nationale 82 à Montrond-les-Bains viaSain-Bel, Sainte-Foy-l'Argentière et Bellegarde-en-Forez : cette portion de route reprend un tronçon d'une route nationale qui était classée dans les années 1930 sous le numéro 496.
Années 2000 : deuxième vague de déclassements
Le décret no 2005-1499 du ne conserve que la section de route située « entre la route nationale 230 et l'autoroute A 89 ». La liaison entre Bordeaux et Clermont-Ferrand via Périgueux et Tulle est donc définie par cette section de route ainsi que l'autoroute qui la prolonge[10]. Tous les autres tronçons sont déclassés du réseau routier national et transférés aux départements qui assurent désormais la gestion de ces axes routiers.
Dans le département du Rhône, toute la route nationale 89 est déclassée entre le giratoire de la route nationale 7 à L'Arbresle et la limite avec le département de la Loire (29,4 km) avec effet au [11]. Elle devient la D 389.
Dans le département de la Loire, la portion de la RN 89 comprise entre les limites des départements du Puy-de-Dôme et du Rhône est déclassée[12]. Elle devient la D 1089.
Dans le département du Puy-de-Dôme, une grande partie de la RN 89 est déclassée[13]. Elle devient la D 2089, sauf entre Clermont-Ferrand et Ceyrat.
Dans le département de la Corrèze, toute la RN 89 est déclassée[14]. Elle devient la D 1089.
Dans le département de la Dordogne, la RN 89 est déclassée dans sa totalité[15]. Elle devient la D 6089.
Dans le département de la Gironde, la RN 89 est déclassée[16]. Elle devient la D 1089. Il ne subsiste donc plus de la route nationale que le tronçon aménagé en voie express dans le prolongement de l'autoroute A89 jusqu'à la rocade de Bordeaux.
Construction de la route
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En Corrèze, bien avant le classement en nationale, la route était inachevée à la Révolution française. M. de Verneilh-Puyraseau, le premier préfet du département, voulait demander l'achèvement de cette route. Les travaux, qui ont repris en 1809, ont été « poussés à partir de 1815 » et en 1823, des ponts ont déjà été construits entre Brive et Larche (Puyjoubert, Négrelat et la Couze). Un pont en pierre est construit sur la Corrèze, à Tulle, entre 1823 et 1824. Le tracé de la route est modifié en 1826 (la route passe le long de la rive gauche) puis à nouveau en 1850[17].
Dans le Puy-de-Dôme, la route est construite entre Theix (commune de Saint-Genès-Champanelle) et le pont de Randanne (commune d'Aurières) en 1858, incluant le tunnel de la Cassière, près du hameau du même nom situé sur la commune d'Aydat[18].
Modernisation de la route
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Rôle et trafic
Un grand axe transversal
La route nationale 89 est un des grands axes transversaux de la France : elle relie deux villes importantes (Lyon, dans le Centre-Est de la France, et Bordeaux, dans le Sud-Ouest de la France) en passant par le Massif central.
Malgré la volonté nationale de créer de grands axes contournant le Massif central, la route nationale 89 a bénéficié d'améliorations de tracé (telles que des élargissements) grâce à la volonté de plusieurs hommes politiques locaux, par ailleurs membres du gouvernement, ce qui a valu à cette route d'être surnommée la « Route des Ministres »[19]. Elle est doublée par un axe transversal autoroutier entre Clermont-Ferrand et Bordeaux (l'autoroute A89), « le seul maillon manquant d'un itinéraire autoroutier Portugal – Europe centrale via le centre de la France[19] », puis par les autoroutes A89 et A72 à l'est de Clermont-Ferrand.
La route nationale 89 a été aussi concurrencée par d'autres modes de transport, notamment le rail, avec l'existence d'une relation ferroviaire entre Lyon et Bordeaux (via Roanne, Montluçon, Limoges et Périgueux, ou via Roanne, Clermont-Ferrand et Brive-la-Gaillarde) jusqu'en 2014[20].
Exploitation actuelle
La section de Libourne à Bordeaux est gérée par la Direction interdépartementale des Routes Atlantique, district de Gironde[21]. Il s'agit, plus précisément, de la section comprise entre « le croisement avec la route nationale 230 à Artigues et l'échangeur avec l'autoroute A 89 à Arveyres[22] ».
Les tronçons déclassés à la suite des réformes de 1972 et 2005 sont gérés par les départements.
La D 2089 traversant Pont-du-Château (entre le giratoire avec la D 1 à l'entrée Est de la commune et le rond-point de Champ-Lamet), ainsi que l'ensemble de la D 766 à Lempdes et Clermont-Ferrand, sont transférés dans la voirie métropolitaine de Clermont Auvergne Métropole le , par délibération du conseil métropolitain du [23], et deviennent respectivement les routes métropolitaines M 2089 et M 766. La D 2089 traversant Saulzet-le-Chaud (commune de Romagnat) et Theix (commune de Saint-Genès-Champanelle), ainsi que la déviation de Beaumont et de Ceyrat qui n'a pas fait partie de la route nationale 89 historique, restent dans le domaine routier départemental.
Tracé
De Lyon à Clermont-Ferrand
De Lyon à Feurs
La route est en tronçon commun avec la nationale 7 entre Lyon et L'Arbresle.
Tronc commun avec la RN 82 (déclassée) jusqu'à Feurs(km 79)
Avant la réforme de 1972, la route nationale 89 quittait l'agglomération lyonnaise par l'ouest. La desserte de la route était limitée à un trafic local dans les années 1950 et le trafic de transit vers le Forez ou l'Auvergne était plutôt assuré vers les routes de Saint-Étienne (route nationale 88) ou de la vallée de la Brévenne[24]. Elle passait par :
Pont-du-Château(km 176) : la portion de l'avenue de Lyon située à l'est du carrefour giratoire avec la D 1 reste gérée par le département alors que le reste de l'avenue (ainsi que les avenues du Docteur-Besserve, Roger-Coulon et de Clermont) est transféré à Clermont Auvergne Métropole, sous le numéro M 2089
Clermont-Ferrand(km 191) : avenue du Brézet, puis avenue de l'Agriculture (M 766)
De Clermont-Ferrand à Brive-la-Gaillarde
Ancienne RN 89 près de CeyratPanneaux indiquant la RN 89 à Ceyrat en janvier 2012
À partir de Bourg-Lastic la route est dédoublée par l'A89.
Dans le Puy-de-Dôme, le tronçon situé entre Theix (commune de Saint-Genès-Champanelle) et Aydat était le plus accidentogène des routes du Puy-de-Dôme, avec 10 accidents, 12 blessés graves et un taux de gravité de 190 tués et blessés graves pour 100 accidents entre le et le [25]. Le carrefour avec la RD 90 étant jugé dangereux, le conseil général du Puy-de-Dôme a aménagé en 2011 un carrefour dénivelé à La Cassière sur la commune d'Aydat, pour un coût de 4,8 millions d'euros[26],[27].
Après la traversée de Libourne, la RN 89 passe en 2 × 2 voies, jusqu'à la rocade de Bordeaux.
Sections aménagées en voie express
Pénétrante Est de Clermont-Ferrand
Il subsiste toujours un tronçon de la route nationale 89 à l'est de Clermont-Ferrand, signalé ainsi par décision interministérielle du [28].
Il s'agit d'un tronçon situé entre l'échangeur avec les autoroutes A71, A75 et A711 à l'est, et l'avenue de l'Agriculture (route métropolitaine 766) à l'ouest. Les échangeurs sont :
Échangeur entre A71 (vers Paris, Bordeaux), A75 (vers Montpellier, Aurillac) et A711/RN 89
1.1a : Le Brézet (débouchant sur le boulevard Jacques-Bingen, route métropolitaine 771)
1.1b : CHRU, La Pardieu (débouchant sur cette même voie)
Déviations de Beaumont et de Ceyrat
Déviation de Ceyrat en janvier 2012
Alors que le tracé historique de la route nationale 89 passait encore par Beaumont et Ceyrat, au sud de l'agglomération clermontoise, une déviation est construite en trois étapes et avec trois numéros différents :
route départementale 799 entre l'autoroute A75 et le rond-point de Pourliat, à Beaumont ;
route départementale 798 entre ce demi-échangeur et Saulzet-le-Chaud.
Ces trois tronçons forment la partie sud de la rocade de Clermont-Ferrand suivant un axe est-ouest et ont été intégrés en 2006 à la route départementale 2089. Le tracé est le suivant :
Échangeur entre RD 1089 et RN 230 (26) : Bordeaux(km 560)
Antennes
La route nationale 89 possédait plusieurs antennes :
la RN 189 : reliant la route départementale 3 (actuellement M 3) au rond-point de Pourliat à Beaumont à la déviation de Ceyrat, elle assurait la liaison entre deux départementales déviant les deux villes précitées ; elle a été déclassée et intégrée à la D 2089 ;
la RN 389 : elle correspondait au boulevard Jacques-Bingen, à Clermont-Ferrand ; elle a été déclassée D 771 (actuellement gérée par Clermont Auvergne Métropole : M 771) ;
la RN 489, reliant la route nationale 7 à la route nationale 6 près de La Tour-de-Salvagny ; elle a été transformée en autoroute et intégrée à l'A89 à l'issue des travaux[30] ;
la RN 1089, reliant la RN 89 à l'échangeur Thiers-Est de l'autoroute A72 (devenue A89) ; elle a été déclassée D 2189 ;
Dans le Puy-de-Dôme, un poste de comptage relevait environ 15 000 véhicules par jour à Varennes (commune de Chanonat) et 11 597 véhicules à Pont-du-Château en 2006[31].
Notes et références
↑Louis Becquey, Statistique des routes royales de France, (lire en ligne), p. 248-249.
↑« Les grandes routes de 1801 à 1848 », Bulletin de la Société archéologique et historique du Limousin, Limoges, Imprimerie R. Guillemot et L. de Lamothe, t. LXVIII, , p. 110-111 (lire en ligne, consulté le ).
↑« Routes impériales », Procès-verbal des opérations du conseil général du Puy-de-Dôme, , p. 35 (lire en ligne, consulté le ).
↑Jules Brelaz. Ligne ferroviaire Bordeaux-Lyon : les premiers trains Railcoop annoncés pour l'été 2024. France Bleu, 3 mars 2023. Lire en ligne
↑« District de Gironde », sur dir.atlantique.developpement-durable.gouv.fr, DIR Atlantique, (consulté le ).
↑« Arrêté du 29 mai 2006 portant constitution des directions interdépartementales des routes », Journal officiel de la République française, no 124, texte no 30, (lire en ligne, consulté le ).
↑Edmond Berthaud, « La circulation routière aux abords de Lyon », Revue de géographie de Lyon, vol. 28, no 4, , p. 293-307 (DOI10.3406/geoca.1953.1379, lire en ligne, consulté le ).
↑« Décret no 2015-376 du déclarant d'utilité publique les travaux de construction et d'aménagement de la liaison autoroutière entre l'autoroute A 89 (commune de La Tour-de-Salvagny) et l'autoroute A 6 (commune de Limonest), conférant le statut d'autoroute à cette liaison et portant mise en compatibilité du schéma de cohérence territoriale de l'agglomération lyonnaise et du plan local d'urbanisme de la métropole de Lyon sur le territoire des communes de Dardilly, La Tour-de-Salvagny, Limonest et Lissieu (NOR : DEVT1425960D) », Journal officiel de la République française, no 0079, texte no 3, (lire en ligne, consulté le ) : « A l'issue des travaux, le statut d'autoroute est conféré […] à la RN 489 […] dans sa partie déviation de la commune de La Tour-de-Salvagny, entre l'échangeur de la RD 30 et l'échangeur avec la RN 489 […]. »
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Bibliographie
F. Imberdis, « Une route Lyon-Bordeaux à travers les monts d'Auvergne, antérieure au XVIIIe siècle », Revue de géographie alpine, t. 16, no 1, , p. 169-177 (DOI10.3406/rga.1928.4447, lire en ligne)
Un itinéraire entre Lyon et Bordeaux a existé au XVIIIe siècle, ne passant pas par Clermont-Ferrand mais plus au sud, par le Livradois, le sud d'Issoire et en arrivant dans le Limousin près de Bort. Plusieurs communes du sud du département du Puy-de-Dôme étaient traversées par cet itinéraire alternatif, qui a depuis été oublié avec la centralisation de ce grand axe transversal par Clermont.
Jean Varlet, « Traverser le Massif Central. Dynamiques d'ouverture et de fermeture », Collection EDYTEM. Cahiers de géographie, no 2, , p. 78-90 (DOI10.3406/edyte.2004.893, lire en ligne).
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