ET22
Производство
Страна постройки	Польская Народная Республика
Завод	Pafawag
Годы постройки	1969 — 1989
Всего построено	1183
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	3 кВ пост.[вд]
Осевая формула	3О-3О
Полный служебный вес	114 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	19 т
Длина локомотива	19240 мм
Диаметр колёс	1250 мм
Ширина колеи	1435 мм
Часовая мощность ТЭД	3120 кВт
Длительная мощность ТЭД	3000 кВт
Сила тяги длительного режима	42 т
Конструкционная скорость	125 км/ч
Эксплуатация
Страна	Польша
Компания	Польские государственные железные дороги, PKP CARGO S.A.[вд], Rail Polska[вд], CTL Logistics[вд], Kopalnia Piasku Kuźnica Warężyńska[вд] и DB Schenker Rail Zabrze[вд]
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

ET22 — грузо-пассажирский электровоз постоянного тока, строившийся в Польше на заводе Pafawag в городе Вроцлав для PKP.

В 1960-е годы быстрая электрификация железных дорог Польши требовала наличия у PKP электровозов. Выпускавшийся с 1957 года электровоз ET21 потребность в перевозках полностью удовлетворить не мог, так как обладал невысокой мощностью. Приходилось использовать спарки этих электровозов, что приводило к дефициту локомотивного парка. В связи с этим в 1965—1966 гг были определены основные технические требования к новому электровозу. Первый электровоз ET22 был изготовлен в 1969 году.

После испытаний и дополнительной проработки конструкции в 1971 году было начато массовое производство электровозов.

Система торможения — автоматический тормоз Эрликон и прямодействующий тормоз. На буферном брусе — буфера и винтовая сцепка.

В 1977 году были изготовлены два модернизированных электровоза. Конструктивно было предусмотрено их объединение в систему из двух электровозов (СМЕТ), но эти локомотивы никогда не работали вместе, так как их высокая суммарная мощность была выше, чем позволяли тяговые подстанции.

В конструкции и дизайне электровозов были использованы многие узлы и элементы EU07, прежде всего тяговые электродвигатели, тяговая передача типа «Альстом», соотношение тяговой передачи (79:18).

В 1973 году был построен электровоз, имеющий конструкционную скорость 160 км/ч. Он был обозначен как EP23.

Пять электровозов с бортовыми номерами 093, 165, 202, 592 и 1118 имеют разрешение на эксплуатацию на железных дорогах Словакии. Для этого потребовалось заменить медные вставки на пантографах графитовыми.

Электровоз ET22 может вести поезд весом 2700 тонн на скорости скорости 80 км/ч или поезд весом 3150 тонн при скорости 70 км/ч. С пассажирским поездом весом 700 тонн (примерно 12 вагонов) электровоз может развивать скорость 125 км/ч.

Электровоз в основном используется для грузовых перевозок, однако также используется и в пассажирском движении на тяжёлом профиле или с длинными поездами.

У польских машинистов электровоз получил прозвище «бык» или «Хельмут».

Один из электровозов находится в железнодорожном музее промышленности и железных дорог в городе Явожина-Слёнска. Остальные электровозы ET22 находятся в эксплуатации в локомотивных депо станций Белосток, Быдгощ, Чеховице-Дзедзице, Червеньск, Гдыня, Катовице, Краков, Люблин, Лазы, Лодзь, Острув-Велькопольски, Познань, Скаржиско-Каменна, Щецин, Варшава, Вроцлав, Журавика.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (22 июня 2018)