Poitiers (nord) - contournement par l'ouest - Poitiers (sud) : 1970 (en prenant l’A10 en direction de Paris depuis l’échangeur 30, on retrouve encore le terminus de l’autoroute)
Ambarès-et-Lagrave - Lormont : 1967 (sous le nom A 62)
Le tronçon au départ de la limite des communes de Massy et de Palaiseau en direction du sud construit en 1972-1973 utilise la plateforme élargie de l'ancienne ligne de Paris-Chartres par Gallardon fermée en 1944 dont l'autoroute se sépare à Villebon-sur-Yvette après 2,5 km. Cette construction a entraîné la destruction d'un viaduc qui enjambait la vallée de l'Yvette à Villebon. Au-delà, le nouveau parcours de la route nationale 188 établi à la même époque emprunte cette ligne dans son gabarit d'origine sur une distance de 5 km.
À cette époque, le prolongement de l'autoroute jusqu'au quartier du Montparnasse sur les terrains de la partie inachevée de cette voie ferrée était projeté dans le cadre du plan autoroutier pour Paris. Ce projet fortement contesté par les riverains fut abandonné après l'élection présidentielle de 1974. L'ancienne plateforme ferroviaire fut utilisée pour construire en souterrain la ligne du TGV Atlantique et aménager en surface la coulée verte du Sud parisien. Cet abandon explique le coude de l'autoroute à la limite de Massy et de Palaiseau. La ligne à grande vitesse est accolée à l'autoroute sur 1,4 km de part et d'autre de la traversée de la vallée de l'Yvette à Villebon. La voie ferrée se sépare de l'autoroute dans un passage en tunnel de 4 800 mètres et la rejoint au lieu-dit « Bois des Carrés » à Marcoussis pour un parcours parallèle de 23 kilomètres jusqu'à proximité du péage de Saint-Arnoult.
le , un autre carambolage, dû au brouillard, s'est produit à hauteur de Coulombiers (Vienne), à peu près au niveau des aires de repos de Coulombiers sud et nord ;
dans la nuit du mercredi 27 au jeudi , une collision entre un poids lourd et un minibus, en Gironde dans le sens Paris-Bordeaux, provoque sept morts dont un enfant de huit ans.
Le 18 novembre 2017, sur 3,3 km avant d’arriver à Massy, une voie dédiée aux autobus est inaugurée dans le sens province-Paris afin de leur éviter les embouteillages[1].
Lancé en 2023 par Vinci Autoroutes avec plusieurs partenaires, un projet visera à pouvoir recharger son véhicule électrique tout en roulant. L'A10 servira de test à partir de 2024, sur une zone de 2 kilomètres située dans les Yvelines, près de Saint-Arnoult[2].
Sorties
De Wissous (A6) à Marcoussis (RN 118/RN 104) : section gratuite
Échangeur entre l’A6 et l’A10 à Wissous + 2 × 3 voies jusqu'à 5
7.1 Igny - D444 à 6 km (de et vers Paris) : Versailles, Saint-Quentin-en-YvelinesIgny, Cité Scientifique(de et vers Paris, entrée/sortie par la gauche) + (virage)
39b Saint-André-de-Cubzac-nord - N 10 à 527 km Échangeur entre l’A10 et la RN10 : Barbezieux, Angoulême + 2x3 voies jusqu'à Bordeaux
De Saint-André-de-Cubzac à Bordeaux (section gratuite gérée par ASF)
39b Saint-André-de-Cubzac-nord - N 10 à 527 km (de et vers Bordeaux) Échangeur entre l’A10 et la RN10 : Barbezieux, Angoulême + 2x3 voies jusqu'à Bordeaux
40a Saint-André-de-Cubzac-est à 529 km (de et vers Bordeaux) : Blaye, Saintes (par RN), Royan (par RN)
Une gare routière est ouverte, le , sur l'autoroute, à la hauteur de Briis-sous-Forges ; c'est la première de ce type en Europe. Les autobus ont une voie d'accès spéciale, dans chaque sens, fermée par une barrière.
Entre Massy et Wissous : bouchons dans le sens province - Paris.
Divers
Le chantier de l'autoroute A10 constitue le décor de l'album de bandes dessinées Km. 357 de la série Michel Vaillant dessiné par Jean Graton en 1967.
Travaux de l’autoroute A10
Entre Les Ulis et Massy, création d'une voie réservée aux transports en commun (autobus et taxi)
Le 18 novembre 2017, sur 3,3 km avant d’arriver à Massy, une voie dédiée aux autobus est inaugurée dans le sens province-Paris afin de contourner les embouteillages[1].
Au nord d'Orléans
À l’approche de la bifurcation A10/A71 d'Orléans, sortie Orléans-Centre, au nord d'Orléans, plus précisément entre Sougy et La Chapelle-Saint-Mesmin sur 16 kilomètres, depuis le 14 novembre 2023[4], l’autoroute A10 est élargie à 2 × 4 voies pour faire sauter les bouchons de cette portion qui est empruntée chaque jour par 60 000 véhicules, nombre s'élevant, pendant les vacances estivales, à 100 000 véhicules. L’investissement s'élève à 222 millions d’euros en échange de la prolongation de la concession Cofiroute jusqu’en 2034. Inscrit au plan de relance autoroutier signé par l'État le [5].
Entre Tours et Poitiers
Entre 2018 et 2023, sur 93 kilomètres, l’autoroute A10 est en cours d’élargissement à 2 × 3 voies entre Tours et Poitiers pour faire sauter les bouchons qui ont lieu essentiellement pendant les vacances estivales[6]. Le coût du chantier est de 244 millions d’euros[7] Mais ce chantier fait l'objet de critiques de la part des riverains et d’associations de défense de l’environnement qui constatent les nuisances sonores, sachant que les mesures acoustiques, décidées par Vinci Autoroutes, ne suffiront pas à atténuer les nuisances sonores. Corinne Lepage, ex-ministre de l'Environnement, dépose par ailleurs un recours à l'encontre de la rénovation-élargissement des 93 km de l'A10 entre Tours et Poitiers au tribunal administratif d'Orléans[8].
Notes et références
Notes
↑À noter que le point kilométrique 0 est situé à 14 km du point de départ.