テオ・ファビ
基本情報
フルネーム	テオドリコ・ファビ
国籍	イタリア
出身地	同・ミラノ
生年月日	(1955-03-09) 1955年3月9日（71歳）
F1での経歴
活動時期	1982,1984-1987
所属チーム	'82,'85 トールマン '84 ブラバム '86-'87 ベネトン
出走回数	71 (64スタート)
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	2
通算獲得ポイント	23
ポールポジション	3
ファステストラップ	2
初戦	1982年南アフリカGP
最終戦	1987年オーストラリアGP
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テオドリコ・"テオ"・ファビ（Teodorico "Teo" Fabi, 1955年3月9日 - ）は、イタリア・ミラノ出身の元レーシングドライバー。1982年から1987年までF1世界選手権に出走。1983年から1995年までインディ500に参戦した。

ファビ家はタルカムパウダー生産事業をしており、父はその傍らアバルトでレースに参戦する愛好家だった。ファビは少年時代はスキーの選手だった。ある時、ファビが出場するスキーの大会を見に来ていた弟のコラードが山で退屈してしまい、たまたまあったゴーカート場で遊び始めると夢中になり、父はコラードにそのあとでレーシングカートをプレゼントしたため、先にカートキャリアを開始したのはコラードだった。そのあとからファビもレースに興味を持ち始めた^[1]。

1975年にアルファロメオ・1600GTVでツーリングカーレースにデビュー。1977年9月にヨーロッパフォーミュラ3選手権のヴァレルンガラウンドにスポット参戦する（トランスミッショントラブルによりリタイヤ）。

1978年よりアストラ・レーシングに加入し、ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権にフル参戦を開始すると初優勝・初PPを含む年間3勝を挙げランキング4位と頭角を現す。同年は日程が重ならない場合参戦したイタリアF3でも3勝を挙げた。シーズンが終了すると、ヨーロッパではオフシーズンの時期にマーチ・エンジニアリングのワークスドライバーとして起用され、アルゼンチンとニュージーランドのフォーミュラレースに遠征。ニュージランド・フォーミュラ・パシフィック選手権では参戦した10戦中4PP、6勝と圧勝でシリーズチャンピオンとなった（ランキング3位はラリー・パーキンス、4位にエイエ・エリジュ）。この好結果によって翌年のマーチF2活動のシートを獲得する。

1979年、マーチよりヨーロッパF2選手権にステップアップ。同年7月には日本に遠征し、全日本F2選手権にスポット参戦。初めて走行する鈴鹿サーキットでの予選7位となったタイム2分15秒67は、同じマーチ・782に乗る桑島正美（2分16秒40）、高橋国光（2分16秒82）、長坂尚樹（2分16秒73）などの経験者より0.8-1.2秒速いラップライムをマークする^[2]。マーチF2にエンジン供給をしていたBMWとの関係も築かれ、BMWが力を入れていたプロカーBMW・M1選手権のモンツァラウンドや、9月6日に行われマーチ・BMW M1で参戦していたスポーツカー選手権のヴァレルンガ6時間レースにエイエ・エリジュとのコンビでスポット参戦した。

1980年はヨーロッパF2での二年目となり、ファビはマーチ・BMW陣営のエース格として第2戦ホッケンハイム、第3戦ニュルブルクリンクと連勝する。しかし同年のヨーロッパF2ではロリー・バーンが制作したトールマン・TG280/Bが高い性能を持ち、ブライアン・ヘントンとデレック・ワーウィックのコンビによってトールマンチームがシーズンを制覇し、ファビはその2台の直後となるランキング3位となった。

1981年は北アメリカ大陸を舞台にマーチがカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ(Can-Am)用シャシー「マーチ・817（英語版）」を供給し、これにシボレーエンジンを搭載して参戦するニューマン・ハース・レーシングに加入し、Can-Am選手権に本格参戦。シーズン7度のPP獲得と4勝を挙げ、チャンピオンとなったジェフ・ブラバムに次ぐランキング2位を獲得する。

1982年、ヨーロッパF2参戦時のライバルチームであり、1981年よりF1へ進出していたトールマンに起用され、ファビはF1へ初参戦することになった。しかしトールマンのF1マシンTG181は設計者であるロリー・バーンも認める直4ターボエンジンの排熱処理問題という欠点を持っており、チームメイトとなったデレック・ワーウィックともども予選通過すること自体が大きな成果という状況であった^[3]。第4戦サンマリノGPで、初めて予選を通過しF1決勝デビューとなった。同シーズンは予選通過7回、予選不通過7回（うち1回は予備予選落ち）だった。

1983年は北米CART選手権でマーチ製シャシーを使用するフォーサイス・レーシングへ移籍し、1シーズンCARTへ参戦後、1984年はブラバムに加入して前年に同チームでF1ドライバーズチャンピオンを獲得したネルソン・ピケのサポート役としてF1参戦^[4]。アメリカ東GPで自身初入賞となる3位表彰台を獲得した。シーズン通算では3度の入賞を果たし9ポイントを獲得。前年に続いて北米からのオファーもあり、ビッグ・イベントであるインディ500を優先して参戦したことで、F1ではトータル5戦を欠場した。その際にブラバムに乗る代役は弟のコラード・ファビが務めた。

前年のF1シーズン終了後、一時的にレギュラーシートを失っていたが、1985年5月にタイヤ供給問題を解決した古巣トールマンよりオファーがあり、第4戦モナコGPよりF1に復帰。第9戦ドイツGPにてF1では自身初のポールポジション（PP）を獲得した。これは、トールマンチームとハートエンジンにとっても初のPP獲得だった。しかし決勝ではTG185に多発したトラブルのために結果が出ず、年間ノーポイントでシーズンを終えた^[5]。

1986年に向けてトールマンに残留したが、85年シーズン終了後にチームはイタリアの衣料品会社ベネトンに買収され、「ベネトン・フォーミュラ」と改組され、チームメイトには新たにエンジン供給を受けることになったBMWの秘蔵っ子と呼ばれていた^[6]ゲルハルト・ベルガーが加入しコンビを組んだ。直4ターボのM12/13エンジンはストレートスピードに秀でており^[7]、高速コースの第12戦オーストリアGP、第13戦イタリアGPでファビは連続PPを記録したが、ハイパワーではあるが信頼性の低いマシンのためにリタイヤが多く、獲得ポイントは2点（5位1回）だった。

1987年もベネトンに残留し、フェラーリへと移籍したベルガーに代わりチームメイトはティエリー・ブーツェンとなった。第2戦サンマリノGPでファステストラップを記録、第10戦オーストリアGPでは同年の最強マシンであるウィリアムズ・ホンダの2台に続く3位表彰台を獲得するなど、堅実にポイントを重ね12ポイント獲得した。しかし、チームメイトのブーツェンとの不仲によりチームに嫌気が差したこと、さらにはアメリカのCARTからは依然高く評価されており、開発手腕を買われてCARTのポルシェエンジンプロジェクトに移ることとなり^[8]、同年最終戦をもってF1から離れた。

1983年にマーチがインディ用シャシー「マーチ・83C」の開発をファビに託し、インディでのマーチシャシー供給先だったフォーサイス・レーシングからインディカーシリーズ（チャンプカー・ワールド・シリーズ）に参戦する。シリーズ参戦2戦目となったインディ500では、デビューイヤーにポールポジションを獲得し、シーズン通算では6度のPPと4勝を挙げる活躍でアル・アンサーに次ぐランキング2位を獲得。シーズン終盤にはランキングをマリオ・アンドレッティと争う展開となったが、ファビが連勝でアンドレッティを突き放してのランキング2位獲得であり、同シーズンのルーキー・オブ・ザ・イヤーも受賞する。1984年もフォーサイスのマーチ・84Cで7月の第7戦クリーヴランドまで参戦したが、F1ブラバムのメインスポンサーであるイタリア企業パルマラットが、前年のチャンピオンであるネルソン・ピケのサポート役にイタリア人であるファビの起用を希望し^[4]、インディ500が終了した7月以後はF1に参戦が絞られた。

2年半のベネトンでのF1参戦を挟み、1988年に満を持してインディカーシリーズ参入開始したポルシェのナンバー1ドライバーとして、4年ぶりとなるシリーズ参戦となった。なお、シャシーはファビとの縁が深いマーチ製であり、そのセッティング開発能力を買われての起用であった。1995年までインディ500に参戦。1996年4月にパックウェストからシリーズにスポット参戦したのが自身最後のレースキャリアとなった。

フォーミュラ以外のカテゴリーでは、1982年のモンツァ1000kmでオファーを受けていたランチア・ワークス入りし、1983年シーズンまでフォーミュラと並行してスポーツカー世界選手権（WEC）に参戦した。マルティーニ・ランチアではミケーレ・アルボレート、アレッサンドロ・ナニーニ、リカルド・パトレーゼがチームメイトだった。

インディカーとF1での参戦を経て、1991年はスポーツカー世界選手権（SWC）のジャガー・ワークスチームと契約し、ジャガー・XJR-12とジャガー・XJR-14をドライブし シリーズチャンピオンを獲得。1992年は第3戦ル・マン24時間のみトヨタ・チーム・トムスから参戦し、ヤン・ラマース、アンディ・ウォレスと共にTS0101（8号車）をドライブし8位となった。1993年はプジョー・ワークスよりオファーを受け、同年のSWCカレンダーからは外されていたル・マン24時間レースに参戦、ヤニック・ダルマス、ティエリー・ブーツェンとのチームで2位表彰台に立った。なお、このレースはプジョーの1-2-3フィニッシュであった^[9]。

• ファビ家の生業であるベビーパウダー事業を取りまとめていた父が1984年に急逝してしまったため、事業を継ぐために弟のコラードがその年限りで兄より先にレーサーを引退して事業を継いだ。
• 高速コースで主に好結果を残している。PPを獲得したレースは、1985年ドイツGP（ニュルブルクリンク）を除き、デビューイヤーでPP獲得となったインディ500（インディアナポリス）、F1で獲得した1986年F1オーストリアGP（エステルライヒリンク：現A1リンク）、同イタリアGP（モンツァ）であり、どれも超ハイスピードサーキットでの獲得である。
  • 1986年イタリアGPでは、最終コーナーでガス欠症状に見舞われながらのタイムでPPを獲得した^[10]。
• 1987年のベネトンで同僚となったティエリー・ブーツェンとは、シーズンが後半になるにつれて関係が悪化し口論をするまでになっていたが^[11]、後年に和解。1993年のル・マン24時間レースでは共にプジョー・ワークスのプジョー・905に乗り共闘、2位表彰台を獲得した。
• F1で通算3回のPP獲得も、マシントラブルによりフォーメーションラップの隊列に参加できない事もあった為、通算ラップリーダーは0周だった。優勝経験のないのPP獲得者は多く存在するが、PP経験者でラップリーダーの記録がないのは2023年現在ファビただ1人だけである。

年	エントラント	シャシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pos.	Pts
1977年	テオ・ファビ	オゼッラ・FA3	トヨタ 2T-G	LEC	NÜR	ZAN	ZOL	ÖST	IMO	PER	MNZ	CET	KNU	KAS	DON	JAR	VLL Ret			NC	0
1978年	アストラ・レーシング	マーチ・783		ZAN 3	NÜR 2	ÖST DNQ	ZOL 1	IMO Ret	NÜR Ret	DIJ 1	MNZ Ret	PER Ret	MAG 3	KNU DNQ	KAR 3	DON Ret	KAS Ret	JAR	VLL 1	4位	45

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Pos.	Pts
1979年	マーチ・エンジニアリング	マーチ・792	BMW M12/7	SIL Ret	HOC 6	THR Ret	NÜR 14	VLL Ret	MUG 4	PAU Ret	HOC Ret	ZAN 2	PER 4	MIS 11	DON Ret	10位	13
1980年	ICIレーシング	マーチ・802		THR 7	HOC 1	NÜR 1	VLL Ret	PAU Ret	SIL 4	ZOL Ret	MUG 3	ZAN 3	PER 8	MIS Ret	HOC 1	3位	38

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	順位	ポイント
1979年	DIATONE マーチ782	SUZ	NIS	SUZ	FSW	SUZ Ret	SUZ	SUZ	-[12]	-[12]
1980年	Walter Wolf マーチ802	SUZ	NIS	SUZ	SUZ	C	SUZ	SUZ 8	17位	3
1981年		SUZ 4	SUZ	SUZ	SUZ	SUZ			8位	23

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1982年	トールマン	TG181C	RSA DNQ	BRA DNQ	USW DNQ	SMR NC	BEL Ret	MON DNPQ	DET	CAN	NED DNQ	GBR Ret	FRA Ret	GER DNQ	AUT Ret	SUI Ret	ITA Ret	CPL DNQ	NC (35位)	0
1984年	MRD インターナショナル (ブラバム)	BT53	BRA Ret	RSA Ret	BEL Ret	SMR Ret	FRA 9	MON	CAN	DET 3	DAL	GBR Ret	GER Ret	AUT 4	NED 5	ITA Ret	EUR Ret	POR	12位	9
1985年	トールマン	TG185	BRA	POR	SMR	MON Ret	CAN Ret	DET Ret	FRA 14	GBR Ret	GER Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA 12	BEL Ret	EUR Ret	RSA Ret	AUS Ret	NC (31位)	0
1986年	ベネトン	B186	BRA 10	ESP 5	SMR Ret	MON Ret	BEL 7	CAN Ret	DET Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR 8	MEX Ret	AUS 10	15位	2
1987年		B187	BRA Ret	SMR Ret	BEL Ret	MON 8	DET Ret	FRA 5	GBR 6	GER Ret	HUN Ret	AUT 3	ITA 7	POR 4	ESP Ret	MEX 5	JPN Ret	AUS Ret	9位	12

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	順位	Pts
1983年	フォーサイス・レーシング	マーチ・83C	コスワース・DFX	ATL 20	INDY 26	MIL 4	CLE 3	MCH 15	ROA 15	POC 1	RIV 2	MDO 1	MCH 3	CPL 25	LS 1	PHX 1					2位	146
1984年		マーチ・84C		LBH 18	PHX 19	INDY 24	MIL 12	POR 3	MEA 27	CLE 13	MCH	ROA	POC	MDO	SAN	MCH	PHX	LS	CPL		25位	15
1988年	ポルシェ・モータースポーツ	マーチ・88P	ポルシェ・Indy V8	PHX 7	LBH 24	INDY 28	MIL 9	POR 7	CLE 24	TOR 10	MEA 18	MCH 25	POC 24	MDO 8	ROA 8	NAZ 4	LS 10	MIA 21			10位	44
1989年		マーチ・89P		PHX 6	LBH 27	INDY 30	MIL 3	DET 4	POR 4	CLE 4	MEA 9	TOR 4	MCH 2	POC 4	MDO 1	ROA 2	NAZ 16	LS 19			4位	141
1990年				PHX 24	LBH 10																14位	33
		マーチ・90P				INDY 18	MIL 12	DET 24	POR 7	CLE 13	MEA 3	TOR 15	MCH 24	DEN 27	VAN 16	MDO 19	ROA 25	NAZ 11	LS 7
1992年	ニューマン・ハース・レーシング	ローラ・T92/00	フォード コスワース・XB	SRF	PHX	LBH	INDY	DET 6	POR	MIL	NHA	TOR	MCH	CLE	ROA	VAN	MDO	NAZ	LS		21位	8
1993年	ホール・VDS・レーシング	ローラ・T93/00	イルモア-シボレー・V8 265C	SRF 9	PHX 5	LBH 4	INDY 9	MIL 9	DET 22	POR 25	CLE 8	TOR 14	MCH 6	NHA 16	ROA 8	VAN 8	MDO 24	NAZ 11	LS 8		11位	64
1994年	ホール・レーシング	レイナード・94i	イルモア・Indy V8	SRF 7	PHX 26	LBH 9	INDY 7	MIL 17	DET 4	POR 26	CLE 9	TOR 8	MCH 4	MDO 21	NHA 20	VAN 18	ROA 4	NAZ 6	LS 5		9位	79
1995年	フォーサイス・レーシング	レイナード・95i	フォード コスワース・XB	MIA 16	SRF 13	PHX 7	LBH 3	NAZ 7	INDY 8	MIL 4	DET 7	POR 23	ROA 9	TOR 4	CLE 19	MCH 4	MDO 17	NHA 12	VAN 19	LS 9	9位	83
1996年	パックウェスト・レーシング	レイナード・96i	フォード コスワース・XD	MIA	RIO	SRF	LBH 18	NAZ 16	500 Wth	MIL	DET	POR	CLE	TOR	MCH	MDO	ROA	VAN	LS		36位	0

(太字はポールポジション)

年	シャーシ	エンジン	グリッド	フィニッシュ	チーム
1983年	マーチ・83C	コスワース・DFX	1	26	フォーサイス・レーシング
1984年	マーチ・84C		14	24
1988年	マーチ・88P	ポルシェ・Indy V8	17	28	ポルシェ・モータースポーツ
1989年	マーチ・89P		13	30
1990年	マーチ・90P		23	18
1993年	ローラ・T93/00	イルモア-シボレー・Indy V8 265C	17	9	ホール/VDS・レーシング
1994年	レイナード・94i	イルモア・Indy V8	24	7	ホール・レーシング
1995年	レイナード・95i	フォード コスワース・XB	15	8	フォーサイス・レーシング

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1980年	スクーデリア・ランチア・コルセ	ハンス・ヘイヤー ベルナール・ダルニシ	ランチア・ベータ・モンテカルロ	Gr.5	6	DNF	DNF
1982年	マルティーニ・レーシング	ミケーレ・アルボレート ロルフ・シュトメレン	ランチア・LC1	C	92	DNF	DNF
1983年		ミケーレ・アルボレート アレッサンドロ・ナニーニ	ランチア・LC2	C	27	DNF	DNF
1991年	シルクカット・ジャガー トム・ウォーキンショー・レーシング	ボブ・ウォレク ケニー・アチソン	ジャガー・XJR-12	C2	356	3位	3位
1992年	トヨタ・チーム・トムス	ヤン・ラマース アンディ・ウォレス	トヨタ・TS010	C1	331	8位	5位
1993年	プジョー・タルボ・スポール	ティエリー・ブーツェン ヤニック・ダルマス	プジョー・905 Evo 1B	C1	374	2位	2位

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	順位	ポイント
1991年	シルクカット・ジャガー	ジャガー・XJR-14	C1	SUZ Ret	MON 2	SIL 1		NÜR 2	MAG 3	MEX DNS	AUT 3	1位	86
		ジャガー・XJR-12	C2				LMN 3
1992年	トヨタ チーム・トムス	トヨタ・TS010	C1	MON	SIL	LMN 8	DON	SUZ	MAG			27位	8

1. ^ Drivers Corrado Fabi GrandPrix.com
2. ^ 鈴鹿ゴールデントロフィー自動車レースF2リザルト JAFモータスポーツ
3. ^ バーンがトールマンで初めて手がけたマシン、TG181 オートスポーツweb 2018年6月14日
4. ^ ^{a b} SUTTON's DIARY No.2未定のブラバムの事情 オートスポーツ No.394 23頁 三栄書房 1984年5月1日発行
5. ^ F1デザインルネッサンス 1985年レギュレーション要旨 F1グランプリ特集 Vol.79 131頁 ソニーマガジンズ 1996年1月16日発行
6. ^ R'on INTERVIEW ゲルハルト・ベルガー「フェラーリへの道」 by James Daly　Racing On1987年2月号 60-65頁 武集書房 1987年2月1日発行
7. ^ ベネトン・デザイナー ロリー・バーンインタビュー グランプリ・エクスプレス '87モナコGP号 30-31頁 1987年6月15日発行
8. ^ ベネトンのテオ・ファビ、来季はインディに転向か　GPX 1987年スペインGP号 28頁 山海堂 1987年10月15日発行
9. ^ 公爵邸でスピードの祭典・前編 朝日新聞 2011年7月8日
10. ^ 津川哲夫『F-1グランプリボーイズ』三推社・講談社、1988年2月1日
11. ^ from PRESSROOM 事情通　F1GPX 1987年オーストラリアGP号 4-6頁 山海堂 1987年12月5日発行
12. ^ ^{a b} JAF(日本自動車連盟)ライセンスではない外国ライセンスドライバーはポイント対象外。

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