Les transports dans le département français de la Meuse sont marqués par le caractère principalement rural et peu peuplé de ce département. Plusieurs grandes infrastructures de transport traversent le département d'ouest en est (autoroute A4 et route nationale 4, LGV Est européenne et plusieurs lignes ferroviaires classiques ...) mais sont davantage destinées à relier entre eux des territoires extérieurs à la Meuse qu'à assurer une desserte à l'intérieur de ce département, dont les principales agglomérations s'organisent plutôt du nord au sud. Les transports en commun non ferroviaires sont peu développés, et le département ne compte ni aéroport, ni port important.
Les deux principaux axes routiers du départements sont parallèles et orientés ouest-est : l'autoroute A4 relie Paris et Reims à Metz et Strasbourg en desservant Verdun dans la Meuse, tandis que la route nationale 4, aménagée en voie rapide à 2x2 voies, relie Paris et Saint-Dizier à Nancy en passant à une quinzaine de kilomètres au sud de la préfecture Bar-le-Duc.
La voie sacrée, ancienne route nationale 35 déclassée en route départementale 1916, relie les deux principales agglomérations du département, et est célèbre pour son rôle dans la bataille de Verdun en 1916.
Actuelles et anciennes autoroutes et routes nationales du département
Identifiant
Origine
Principales agglomérations desservies dans le département
Ancienne route d'Allemagne, déclassée en 2006 en RD 603 dans le département. Avant 1972, la RN 3 empruntait un itinéraire plus au sud entre Verdun et Gravelotte ; cet itinéraire qui passait à proximité de Fresnes-en-Woëvre a été déclassé en RD 903, tandis que le nouvel itinéraire a été repris à la RN 18 et à la RN 390.
Créée sous cette numérotation dans les années 1970 : auparavant, le tronçon Saint-Dizier - Bar-le-Duc s'appelait RN 401 et le tronçon Bar-le-Duc - Verdun portait seulement le nom de Voie sacrée ou RN VS, sans numéro. L'ensemble a été déclassé en 2006, sous le nom de RD 635 pour le premier tronçon et de RD 1916 (en référence à la date de la bataille de Verdun) pour le second.
Créée sur cet itinéraire dans les années 1970, à partir des anciennes RN 47 et RN 381 dans le département. Déclassée en 2006 en RD 643 dans le département.
De la fin de la Première Guerre mondiale aux années 1970, la route entre Bar-le-Duc et Verdun était simplement indiquée comme Voie sacrée ou « RN VS » ; elle ensuite été baptisée administrativement RN 35, puis déclassée en 2006 en RD 1916, mais l'appellation Voie sacrée perdure.
Le réseau d’intérêt général a été développé dans le département par la Compagnie des chemins de fer de l'Est. À la fin du XIXe siècle, le chemin de fer d’intérêt général desservait de nombreuses villes et bourgs du département, Revigny-sur-Ornain et Gondrecourt-le-Château étant par exemple des nœuds de plusieurs lignes à double voie dont l'importance était en partie liée à des considérations militaires.
La Meuse a également été desservie à partir de 1878 par plusieurs réseaux de chemins de fer d’intérêt local, qui atteindront une longueur totale d'environ 400 kilomètres à leur apogée à la fin des années 1920. Outre la ligne de Guë à Menaucourt et ses embranchements, à écartement normal et exploitée par une compagnie ad hoc, la Meuse voit d'abord se constituer à la fin du XIXe siècle le réseau à voie métrique du « Meusien » dans l'ouest du département — réseau qui aura une importance capitale et sera développé par l'Armée lors de la bataille de Verdun. À la veille de la Première Guerre mondiale, un second réseau écartement métrique est créé par la Société générale des chemins de fer économiques (SE) dans l'est de la Meuse. La SE reprendra finalement l'exploitation du Meusien au début des années 1920, avant que tous les chemins de fer à écartement métrique ne disparaissent dans le département dans les années 1930.
Le retour de l'Alsace-Lorraine à la France après la Seconde Guerre mondiale se traduira par l'ouverture en 1932 de la ligne directe de Lérouville à Metz, et par le développement des trafics sur les lignes Paris - Bar-le-Duc - Nancy - Strasbourg et Lille - Montmédy - Thionville, qui justifiera leur électrification après la Seconde Guerre mondiale. Les nombreuses lignes construites dans un but militaire mais au trafic civil faible ferment les unes après les autres dans les années 1930 puis pendant les Trente Glorieuses.
En 2007, l'ouverture de la LGV Est européenne détourne le trafic Grandes Lignes de et vers Paris du sud meusien. Le département obtient en compensation une gare sur la LGV, dont la desserte est modeste lors de son ouverture.
Cartes du réseau ferroviaire dans le département
Le réseau ferroviaire à son apogée en 1928.
Le réseau ferroviaire à son apogée en 1928.
Le réseau ferroviaire de nos jours.
Le réseau ferroviaire de nos jours.
Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
La fréquentation des gares de la Meuse est modeste : la gare de Bar-le-Duc accueille un peu plus de 400 000 voyageurs par an, tandis que Meuse TGV, Commercy et Verdun ont une fréquentation entre 100 000 et 250 000 voyageurs en 2019[2].
De Nançois - Tronville à Gondrecourt-le-Château : actuellement fermée à tout trafic mais devrait être réactivé pour la desserte fret du futur centre de stockage de déchets radioactifs Cigéo.
Au sud de Gondrecourt-le-Château : ancienne ligne déclassée.