市街地との位置関係 ミュンヘン空港 (ドイツ語 : Flughafen München , 英語 : Munich Airport ) (正式名: フランツ・ヨーゼフ・シュトラウス 空港, ドイツ語 : Flughafen München Franz Josef Strauß ）は、ドイツ 南部のバイエルン州 ミュンヘン 郊外（市内から北東約28km）のフライジング 近くに位置する国際空港 である。空港コードはMUC：IATA /EDDM：ICAO 。ルフトハンザドイツ航空 とスターアライアンス のハブ空港 でもある。ルフトハンザドイツ航空に次いでエア・ドロミティ の存在感が大きく、「イタリア 最北の空港」[ 3] 1992年 5月に開港した。正式名称は、バイエルン州の州首相やドイツの連邦財務大臣を務めた政治家 、フランツ・ヨーゼフ・シュトラウスの名を冠したものである。
2018年の旅客数は約4600万人で、ドイツでは2番目、ヨーロッパでは8番目に多い空港であった。イギリスの調査会社スカイトラックス による「ワールド・エアポート・アワード2016」で、2014年・2015年に続き3年連続で世界第3位（ヨーロッパでは第1位）の空港に選ばれた。
ミュンヘン空港はミュンヘンから北東へ28 km離れたフライジング 近くに位置する。1618 haの敷地のうち、東半分はエルディング郡 Oberding 、西半分がフライジング郡 のHallbergmoos やde:Attaching などに属している。12 km東にはエルディング航空基地 がある。
1955年 には既に旧ミュンヘン・リーム空港 の滑走路を拡張する計画があったが、1960年 に米軍輸送機が墜落した事故 により55名が犠牲になり、郊外に新たな空港を建設する必要性が高まった。
1963年 3月に新空港建設予定地の選定が始められ、3年後にHofoldingerの森林とErdinger Moosが適地として推薦された。
1974年 、ミュンヘン空港有限会社 (FMG:Flughafen München GmbH )は新空港計画を承認申請した。連邦行政裁判所で行われた5年間の公聴会を経て、1979年に連邦政府により滑走路3本からなる新ミュンヘン空港の計画が承認された。しかし、上述の事故の影響もあり、地域住民らによる異議申し立てがなされ、反対派住民5724人から5724件もの訴訟が出された[ 4]
行政裁判所で調停が続けられる中で、当局は1980年11月に着工に踏み切ったが、反対派住民らの上告を受けた裁判所が「認可手続きに問題あり」「空港規模が大きすぎる」として1981年 4月に差し止めの裁定を下した[ 4]
そのため一時は空港の実現すら危ぶまれたが、日本の新東京国際空港（成田空港）建設 にあたっての流血の事態 が知れ渡り、「暴力による主張は双方の犠牲が大きな割に何も解決できない」との認識のもと、空港公団も反対派も「非暴力 」による解決を目指した[ 4]
当局はごり押しの姿勢を捨て、地元の理解を得るために250回に及ぶ対話集会を4年間開催した。ケルン・ボン空港 と同様、国際空港の需要バランスを良くするためミュンヘン やアウクスブルク の間の地域人口を考慮し、上手く取り込めるよう双方の間で議論がなされた。これらの対話によって、空港規模は当初計画の2050ヘクタールから1387ヘクタールに、滑走路は将来計画を含めて4本から2本に縮小された、それによって反対派は空港建設に原則同意し、空港公団は1986年春までに約400人の土地所有者からの用地取得を実現した。その後、反対運動の争点は騒音問題に移り、騒音公害の防止と夜間飛行禁止が求められたが、1989年 7月に裁判所の「夜間飛行は昼間の発着の5%とする」とした調停案を双方が受け入れた。同時に空港ターミナルビルのデザインについても対話の議題に取り上げられ、そこで出された方針に基づいてガラスと樹木を多用した明るく開放的で親しみやすいデザインが取り入れられた[ 4]
これらの25年もの取り組みを経て、ミュンヘン空港の完成は当初計画より7年遅れることとなったが、1992年 5月に開港を実現する。反対運動が渦巻き厳戒態勢の中で開港した成田空港 とは対照的に、地域社会が祝福する中での門出であった[ 4] 1994年 には成田空港問題円卓会議 に参加する日本の運輸省 ・新東京国際空港公団 や住民団体などからなる調査団が現地で視察を行っている[ 5]
建設が始まった当時、Franzheimという村が空港予定地に存在したため、住民約500名が他の地域に移転した。ルフトハンザドイツ航空 のメインハブ空港 であるフランクフルト空港 が飽和状態であるため、2018年 現在、ミュンヘン空港はドイツ第2のハブ空港 として機能している。
2003年 6月に、ターミナル2がオープンし、ルフトハンザドイツ航空をはじめスターアライアンス 各社が利用している。
ミュンヘン空港全体地図
4000 mの滑走路を2本備えている。2300 m離して平行に配置されており、2つの滑走路を全く独立して運用することで、1時間当たり発着数は最大で90となっている。
ミュンヘンでの第3滑走路抗議デモ さらなる発着機数の増加を見越して、北側に第3滑走路を建造する計画があるが、近隣住民から反対の声もあがっている[ 6]
管制塔は高さ78 mで、飛行場管制 と地上管制を行っている。東側エプロンはターミナル2の影になって見えないため、ターミナル2サテライトの位置に地上管制塔が建っていた。サテライト建設によってサテライトと一体化している。
ミュンヘン空港には、開港時から供用されている西側のターミナル1と、2003年から供用されている東側のターミネル2の2つの旅客ターミナルがある。ターミナル内には、空港内の自家醸造所で造ったビール を飲むことができるエアブロイ（Airbräu）がある。なお、このエアブロイのビールは毎年、名古屋・中部国際空港 にルフトハンザ・カーゴにより空輸され、同空港内の店舗で味わうことができる。ドイツ以外でエアブロイを飲めるのは、中部国際空港のみである。
2つの旅客ターミナルを繋ぐ位置にあり、いわば玄関口となっている。ターミナル1と同時に作られた地下部は商業施設となっており、Sバーン のホームがある。ターミナル2に合わせて拡張された部分には、MACフォーラムという部分的に透明でテントのような屋根がかけられた広い空間がある。冬季にはマーケットやスケートリンクが開設され、その他にもいろいろなイベントの会場として利用されている。
ターミナル1はスターアライアンス 以外の航空会社に加えて、例外的にターキッシュ エアラインズ も利用している。
ターミナル1は1992年5月17日にオープンした。延床面積は198,000m2 で、年間1700万人の旅客を取り扱うことができる。AからEの5つのモジュールに分かれており、それぞれにチェックインカウンター、保安検査 場などがあってほぼ独立して機能できるようになっている。保安検査後のモジュール間の行き来は、トランジットに必要な場合だけに制限されている。AとDはシェンゲン域内、BとCはシェンゲン域外向け、Eは到着便のみの取扱いである。例外的にMACにチェックインカウンター(Z)がある場合もある。
ターミナルは延長1081mでボーディングブリッジ は21あるが、うち2つはバス連絡用の待合室となっている。A380対応のブリッジが1ヶ所あり、通常はエミレーツ航空 が使用している。西側エプロンに60機分の駐機場があり、なかにはエプロン用搭乗橋が備わっているものもある。これはバスで運ばれた乗客が天候の影響を受けずに搭乗できるというもので、ピープルムーバー で連絡したサテライトを作るより投資額を抑えられる。
Hall Fはターミナル2のそばにある独立した建物で、イスラエル 行きの航空便が使用するために安全対策が強化されている。他の建物からは徒歩で移動する必要があり、入館時にドイツ連邦警察局 、バイエルン州警察の下チェックされ、バスで駐機場へ向かう。
ターミナル2はルフトハンザドイツ航空やスターアライアンス 加盟航空会社、地域提携航空会社などが利用している。ミュンヘン空港有限会社 とルフトハンザドイツ航空の合弁会社が運営している。
2003年6月29日より供用された。延床面積260,000m2 で、年間2500万人の旅客を扱える設計である。モジュール構成のターミナル1とは異なり、全ての施設は中央部の周りに配置されて「ハブ」として機能しやすく設計されている。チェックインカウンターはレベル3とレベル4の2階に分かれている。
ターミナルの延長は980mで、ボーディングブリッジは24備えている。東側エプロンには75機分の駐機場があるが、場合によってはターミナル1を挟んだ西側エプロンまでバスで旅客を運ぶこともある。
保安検査場はレベル4にあり、シェンゲン域内向けの搭乗待合室に連絡している。シェンゲン域外へ出発する旅客は保安検査後にレベル5に上がり出国審査を受ける。搭乗口もそれぞれG（域内）とH（域外）で区別して案内される。もともと到着客と出発客の動線を分けていなかったが、EUの保安規則を確保するため、2009年1月15日以降、同等の規則を実施していない国からの旅客はレベル6の到着エリアを経由し保安検査を受けることになった。
ターミナル2サテライトは東側エプロンにあった荷捌き場を拡張・増築したもので、延長609m、延床面積は125,000m2 である[ 7] [ 8] [ 7]
ターミナル2との連絡はボンバルディア・トランスポーテーション のピープルムーバー Innovia APM 300 （英語版 ） [ 9]
ターミナル1の旅客数は余裕があったのに対し[ 10] [ 11] [ 12] [ 13] [ 14] [ 15] [ 16] [ 12]
ミュンヘンエアポートセンター
ゲートラウンジ（ターミナル1）
チェックインカウンター（ターミナル2）
ターミナル2(左)とターミナル2サテライト(右)
ミュンヘン空港にずらりと並ぶルフトハンザ機
貨物取扱施設はターミナル1よりさらに西側にあり、2007年には国際間取引のための建物が増設された。
前身空港を含めた利用の推移。青:旅客数(百万人)、赤:発着数(万回)、緑:貨物量(万t)
年
旅客数
貨物量(t)
発着回数
2018
46,253,623
368,377
413,469
2017
44,577,241
378,803
404,505
2016
42,261,309
353,650
394,430
2015
40,981,522
336,162
379,911
2014
39,700,515
309,361
376,678
2013
38,672,644
287,809
381,951
2012
38,360,604
290,301
398,039
2011
37,763,701
303,655
409,956
2010
34,721,605
274,729
389,939
2008
34,530,593
256,757
432,296
2005
28,619,427
202,844
398,838
2000
23,125,872
133,234
319,009
1995
14,867,922
70,519
213,951
1992
12,018,202
56,847
192,153
1990
11,423,838
61,221
191,856
1980
6,057,997
39,091
142,032
1970
3,550,929
31,943
102,907
1960
794,613
7,506
50,108
1950
69,044
1,273
5,332
など
ミュンヘン国際空港周辺のアウトバーン 道路
アウトバーン A92号線 と州道2584号線が接続している。ルフトハンザエクスプレスバスが15分おきにミュンヘン中央駅 までの急行バスを運行している[ 17] 鉄道
ミュンヘンSバーン のS1、S8系統が交互に10分おきに空港とミュンヘン中心部を結んでいる。午前2時から4時までは運行していない。ミュンヘン中央駅 までの所要時間は約45分である。ランツフート を経由してレーゲンスブルク までの快速列車 も運行されている。
空港内に水素ステーションがあり、VIP向けの水素自動車 が空港の周辺を走行している（一般人は使えない）。
2005年 2月に中部国際空港 と姉妹空港提携を結んだが、現在に至るまで直行便は設定されていない。建設にいたる話題性と建築様式のため、空港自体がミュンヘンの大きな観光資源にもなっている。
両替システムが充実しており、UAEディルハムのような貨幣でも両替できる。
空港情報 (ICAO：EDDM · IATA：MUC)
空港概要 気象情報 その他
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