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U-53號潛艇」。
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历史 |
德意志帝国
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艦名 |
UC-53号 |
下订日 |
1916年1月12日[1] |
建造者 |
基尔日耳曼尼亚船厂 |
船廠編號 |
269 |
下水日 |
1917年2月27日 |
服役日 |
1917年4月5日 |
结局 |
1918年10月28日在普拉自沉 |
技术数据 |
艦級 |
UC级潜艇 |
艦型 |
UC-II型(近岸布雷潜艇) |
排水量 |
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全長 |
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全寬 |
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吃水 |
3.64米 |
動力輸出 |
- 1200匹马力(柴油机)
- 1240匹马力(电动机)
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動力來源 |
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速度 |
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續航距離 |
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潛航深度 |
50米 |
乘員 |
3名军官、23名水兵 |
武器裝備 |
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注释 |
潜没时间30秒 |
服役记录 |
所属 |
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指挥官 |
- 海军上尉库尔特·阿尔布雷希特[4]
- 1917年4月5日-1918年2月5日
- 海军中尉阿道夫·埃伦斯贝格尔[5]
- 1918年2月6日-6月18日
- 海军上尉埃里希·格特[6]
- 1918年6月19日-10月28日
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参与行动 |
8次巡逻 |
战绩 |
- 击沉47艘商船(46469总吨)
- 击伤11艘商船(31612总吨)
- 击伤1艘辅助军舰(120总吨)
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陛下之UC-53号艇(德語:SM UC 53[註 1])是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建,于1917年2月27日新船下水,至同年4月5日交付使用。其全长52.69米,水面及水下排水量分别为434吨和511吨,艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-53号入役后曾被部署至驻普拉的地中海区舰队,并参与了地中海潜艇战。通过其八次巡逻,共直接或间接击沉47艘协约国或中立国舰船,容积总吨累计为46469吨。1918年10月28日,随着德军撤离奥匈帝国,已不具备适航能力的UC-53号被其船员凿沉于普拉附近。
设计
1915年秋天,由于中立国美国的干预,U艇战几乎陷入停顿,导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战,从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局(Inspektion des U-Bootwesens)的开发部门留意到了这一点,遂以UB-II型为基础,按照兼顾布雷效率和生产速度的要求,以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷,UC-II型艇不仅更大,而且采用双轴推进系统。然而,与前型最主要的区别在于,UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇,而是一种中间过渡型;因为外层没有封闭耐压壳体,而是作为鞍形水柜附在上方。
UC-53号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似,但体积更大,全长为52.69米,并有3.64米的吃水深度;由于不再考虑铁路运输的装载限界,舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为434吨和511吨。艇只采用两台戴姆勒六缸四冲程600匹公制馬力(440千瓦特)柴油机用于水面运行,以及两台620匹公制馬力(460千瓦特)的BBC电动发电机用于水下航行;水面最高航速11.8節(21.9公里每小時),水下7.2節(13.3公里每小時);能够在水面以7節(13公里每小時)航速续航9,450海里(17,500公里),或以4節(7.4公里每小時)连续在水下航行52海里(96公里)而无需充电。其潜没需时约为30秒,能够在50米的深度下运作。[8]
作为布雷潜艇,UC-53号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部,每具储存井内的水雷数量增至3枚,即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开,水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加,艇体艏楼的上层建筑被抬高,上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低,火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外,UC-53号还装备有三具500毫米鱼雷发射管,这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式,并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。
历史
1916年1月12日,在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下,国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-53号因此成为基尔日耳曼尼亚船厂承建的第五艘UC级潜艇,建造编号为269。它于1917年2月27日新船下水,至同年4月5日在曾先后执掌过UB-24和UB-36号的海军上尉库尔特·阿尔布雷希特的指挥下交付使用,随即展开海试。[4]在阿尔布雷希特之后,阿道夫·埃伦斯贝格尔中尉和埃里希·格特上尉也曾担任该艇指挥官。[1]完成海试后,UC-53号于5月27日从基尔启程前往地中海。继沿途曾在葡萄牙的圣玛利亚角附近布雷后,该艇于6月15日穿越直布罗陀海峡,至24日抵达奥匈帝国军港卡塔罗,并加入驻当地的地中海潜艇区舰队。[1]
在地中海服役期间,UC-53号参与了地中海潜艇战,足迹遍及意大利的博尼法乔海峡、齐尔切奥峰、利科萨角、吉廖岛、厄尔巴岛、梵蒂冈角、帕利努罗角、那不勒斯、斯卡莱阿以及墨西拿海峡等多处水域。通过其八次布雷及破交战巡逻,UC-53号合共击沉协约国或中立国的47艘商船,容积总吨累计为46469吨。[12]其中,体积最大的受害者是注册吨位为5032吨的英国货轮巴罗达城号(City Of Baroda);它于1917年6月4日从利物浦前往加尔各答的途中,在距托里岛西北约90海里(170公里)处的大西洋上遭阿尔布雷希特发射鱼雷击沉,造成6名船员罹难。这也是UC-53号在前往地中海服役途中击沉的第一艘船。[13]而另一艘注册吨位为6012吨的英国货轮卡纳达号(Canara)尽管显著更重,但它于同年8月9日在利科萨角附近遇袭时仅仅受损,并未沉没。[14]此外,UC-53号还曾于同年12月14日在西西里海峡以甲板炮击伤了隶属英国皇家海军的Q船布里格1号(HMS Brig 1,120总吨),并导致对方3名官兵阵亡。[15]
1918年10月,随着奥匈帝国解体,德国人悉数将适航潜艇撤回本土。UC-53号此时尚处于待修状态,并不具备适航条件。为免落入敌手,其船员遂于10月28日将潜艇凿沉于港内(44°52′N 13°50′E / 44.867°N 13.833°E / 44.867; 13.833)。[1]
袭击历史摘要
注释
脚注
参考资料